Διαφωνία σχετικά με τις μηχανές στάθμευσης στο Tempelhof: Το District Office συνεχίζεται!

Διαφωνία σχετικά με τις μηχανές στάθμευσης στο Tempelhof: Το District Office συνεχίζεται!

Innsbrucker Straße, 12053 Berlin, Deutschland - Η συζήτηση σχετικά με την εγκατάσταση νέων μηχανών εισιτηρίων στάθμευσης στο Innsbrucker Strasse στο Βερολίνο εξακολουθεί να είναι ένα καυτό θέμα. Αυτή η συζήτηση ξεκίνησε στο περιφερειακό συμβούλιο του περιφερειακού συμβουλίου με αίτηση από την κοινοβουλευτική ομάδα CDU Tempelhof-Schöneberg. Τον Οκτώβριο του 2024 αποφασίστηκε τελικά να εγκατασταθούν τα μηχανήματα. Παρ 'όλα αυτά, ως mdr Δεν ήταν αρκετό από τότε. Ο Johannes Rudschies, εκπρόσωπος της πολιτικής κυκλοφορίας της CDU, εξέφρασε τις ανησυχίες του τον Μάρτιο του 2025 ότι το περιφερειακό γραφείο δεν είχε απαντήσει ακόμη σε επανειλημμένες έρευνες.

Το περιφερειακό γραφείο εξήγησε στην απάντησή του ότι πραγματοποιούνται επί του παρόντος υπολογισμός κόστους και άλλες απαραίτητες εξετάσεις. Σύμφωνα με τον περιφερειακό σύμβουλο Saskia Ellenbeck, το κόστος για την εφαρμογή των μηχανών ανέρχεται σε 29.000 ευρώ. Αυτά ποικίλλουν ανάλογα με τις αποφάσεις που λαμβάνονται. Είτε τα μηχανήματα θα πρέπει να εφαρμοστούν είτε πρόσθετες αγκύλες ποδηλάτων.

Εφαρμογή και προκλήσεις

Πρέπει να ληφθούν υπόψη πολλά κριτήρια κατά τον προγραμματισμό. Αυτό περιλαμβάνει την απόσταση από το περιορισμό, τα φύλλα περπατήματος και τις υπόγειες γραμμές. Ο Johannes Rudschies έχει καταγγείλει τους λόγους για τη δημιουργία των μηχανών στους χώρους στάθμευσης. Το περιφερειακό γραφείο, από την άλλη πλευρά, βασίζεται στον νόμο για την κινητικότητα του Βερολίνου, ο οποίος τονίζει τη λειτουργία των μονοπατιών ως προστατευμένων χώρων. Στο Innsbrucker Straße υπάρχει μόνο το 25 % της περιοχής στα πεζοδρόμια με πλάτος περίπου 32 μέτρων, γεγονός που περιπλέκει επίσης την κατάσταση.

Ο νόμος για την κινητικότητα στοχεύει στη βελτίωση της κινητικότητας στο Βερολίνο για όλους τους πολίτες. Όπως εξηγείται berlin.de , οι συνθήκες για τους ποδηλάτες πρέπει να βελτιωθούν με τη δημιουργία ενός πυκνού δικτύου ποδηλάτων στους κύριους δρόμους. Με αυτόν τον τρόπο, η ποδηλασία δεν είναι μόνο πιο ασφαλής, αλλά και πιο ελκυστική. Ένας άλλος στόχος είναι η μετατροπή των λεωφορείων BVG από το ντίζελ σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας μέχρι το 2030, γεγονός που αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προς μια πιο φιλική προς το κλίμα κυκλοφορία στην πόλη.

Οδηγίες διαχείρισης χώρου στάθμευσης

Οι κατευθυντήριες γραμμές για τη διαχείριση στάθμευσης στο Βερολίνο υποστηρίζουν την κυκλοφορία και τον σχεδιασμό χώρου στάθμευσης ως μέρος του σχεδίου κυκλοφορίας. Αυτό προβλέπει τη βελτίωση της διαθεσιμότητας χώρου στάθμευσης για τους κατοίκους και ταυτόχρονα να διευκολυνθεί η προσβασιμότητα για τους προμηθευτές και τους πελάτες. Όπως φαίνεται στο zlb

Πρακτικές πτυχές όπως η παρακολούθηση της διαχείρισης στάθμευσης και η συμπερίληψη των πολιτών στον προγραμματισμό και την υλοποίηση προγραμματίζονται επίσης. Οι συνιστώμενοι χρόνοι διαχείρισης είναι από Δευτέρα έως Παρασκευή από τις 9 π.μ. έως τις 8 μ.μ. και το Σάββατο από τις 9 π.μ. έως τις 6 μ.μ. Η ανάγκη για τακτικούς ελέγχους για τη διασφάλιση της τυπικής συμμόρφωσης τονίζεται επίσης. Ο οδηγός ασχολείται επίσης με το νομικό πλαίσιο και τις τεχνικές απαιτήσεις για τις μηχανές εισιτηρίων στάθμευσης που πρέπει να λειτουργούν φιλικές προς το περιβάλλον, για παράδειγμα με ηλιακή ενέργεια.

Συνολικά, μπορεί να φανεί ότι η υποδομή μεταφορών στο Βερολίνο αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις. Το πρόβλημα που αναφέρεται γύρω από τις μηχανές εισιτηρίων στάθμευσης αντικατοπτρίζει την πολύπλοκη αλληλεπίδραση των τοπικών αναγκών, των νομικών απαιτήσεων και της προηγμένης διαχείρισης της κυκλοφορίας.