Miljardenorder voor de Berlijnse S-Bahn: wie wordt de winnaar?

Miljardenorder voor de Berlijnse S-Bahn: wie wordt de winnaar?

Vandaag, op 29 augustus 2025, ontving het Deutsche Bahn-consortium een ​​aanzienlijk contract in een aanbestedingsproces van meerdere miljarden dollars voor de exploitatie en uitrusting van grote delen van het Berlijnse S-Bahn-netwerk. In samenwerking met de bedrijven Siemens en Stadler Rail zal Deutsche Bahn gedurende een periode van 30 jaar minimaal 1.400 nieuwe S-Bahn-auto's aanschaffen en het onderhoud ervan overnemen. Dit besluit wordt verwelkomd door de deelstaten Berlijn en Brandenburg, die S-Bahn-verkeer willen blijven hebben op de belangrijke lightrail- en noord-zuidroutes van Deutsche Bahn. rbb24 meldt dat Alstom, een verliezende aanbieder, al overweegt juridische stappen te ondernemen tegen dit besluit.

De prijs, die op 2 juli 2025 werd goedgekeurd door politieke besluitvormers in de Hoofdcommissie van de Tweede Kamer, heeft een totale waarde van 15 miljard euro. In de contracten is vastgelegd dat de exploitatie van de S-Bahn-lijnen vijftien jaar zal duren, terwijl het onderhoud en de exploitatie van de nieuwe treinen dertig jaar zal duren. Normaal gesproken heeft Alstom tot 11 september 2025 de tijd om tegen de beslissing in beroep te gaan bij de Kamer voor Openbare Aanbestedingen van de deelstaat Berlijn. Vorig jaar klaagde Alstom tevergeefs de gunningsvoorwaarden aan bij het Hof van Beroep. Ontwikkeling stad voegt eraan toe dat de treinen in de toekomst eigendom zullen zijn van de staat Berlijn.

Toekomstige uitdagingen en vertragingen

Het is de bedoeling dat de nieuwe exploitant vanaf 2031 de S-Bahn op de lightraillijnen en de noord-zuidroute overneemt. Dit schema kan echter aanzienlijk worden beïnvloed door juridische geschillen tussen Alstom en de verantwoordelijke autoriteiten. VBB wijst erop dat mogelijke rechtszaken door Alstom de toekenning mogelijk jarenlang kunnen uitstellen. In dit kader heeft een rechtbank op meerdere punten al twijfels geuit over de rechtmatigheid van het gehele aanbestedingsproces.

De aanbesteding wordt als bijzonder complex ervaren omdat Deutsche Bahn tijdens het gunningsproces als full-service aanbieder optreedt, terwijl Alstom zich uitsluitend richt op het leveren en onderhouden van nieuwe voertuigen. Alstom bekritiseert de procedure als concurrentievervalsing en ziet zichzelf benadeeld door het politieke besluit voor de S-Bahn. De ingebruikname is echter gepland voor 2031, terwijl de eerste nieuwe treinen pas in de jaren dertig in gebruik konden worden genomen.

Daarnaast wordt momenteel onderzoek gedaan naar de levensduur van oudere wagons om de bestaande capaciteiten te optimaliseren. De onderscheiding heeft aanzienlijke gevolgen voor de toekomst van het Berlijnse S-Bahn-vervoer en de kwaliteit van het lokale openbaar vervoer in de hoofdstad. Politieke besluitvormers in de zwart-rode coalitie besloten al vroeg tot een uniforme oplossing voor de S-Bahn-operaties om het raamwerk voor het toekomstige verkeer in de metropool te ontwerpen.