Klimatmål i fara: BDL kritiserar den federala regeringen för PTL -planer

Veröffentlicht:

Von:

Entdecken Sie die kritische Analyse des Bundesverbands der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) zur geplanten PtL-Kraftstoffquote der Ampelkoalition. Der BDL warnt vor Widersprüchen in der Klimapolitik, fordert eine Überprüfung der nationalen Regelungen und diskutiert die finanziellen und Umweltfolgen für die Luftfahrtbranche. Erfahren Sie mehr über die Herausforderungen und Forderungen der Luftverkehrsindustrie im Hinblick auf nachhaltige Treibstoffe.
Upptäck den kritiska analysen av Federal Association of German Air Transport Management (BDL) till den planerade PTL -bränslehastigheten för trafikljuskoalitionen. BDL varnar för motsägelser i klimatpolitiken, kräver en översyn av de nationella förordningarna och diskuterar de finansiella och miljömässiga konsekvenserna för luftfartsindustrin. Lär dig mer om flygbranschens utmaningar och krav när det gäller hållbara bränslen. (Symbolbild/MB)

Flygindustrin står inför ett förestående kaos! Federal Association of German Air Traffic Management (BDL) är larm: Trafikljuskoalitionen i den federala regeringen kan äventyra sina egna klimatmål - och det genom en helt motsägelsefull politik! En tydlig uppmaning kommer från BDL: s generaldirektör Joachim Lang, som skarpt kritiserar de aktuella planerna i en intervju med "Neue Osnabrücker Zeitung" (Noz).

"Den federala regeringen måste omedelbart begrava planerna för den tidiga nationella tilläggsgraden för PTL -bränsle!", Kräver Lang otvetydigt. Power-to-vätska, detta innovativa bränsle, som erhålls från grönt väte och CO2, är för närvarande helt enkelt inte tillgängligt för att introduceras i stora mängder. BDL-chefen varnar: Om denna absurda policy registreras har flygindustrin som just har återhämtat sig-hotas med förlusten av miljoner!

Reglerna som ett svärd av Damocles

För att ytterligare skärpa situationen beslutade EU att från och med 1 januari 2025 kommer en blandning av två procent att gälla - och detta kommer att tvinga flygbolagen att agera trots de höga kostnaderna. Och 2030 bör kvoten till och med öka till sex procent, varav 1,2 procent PTL bör vara. "Men Tyskland vill introducera en PTL -kvot redan 2026! Var ska flygbolagen ta från detta?" Frågar Lang. Många projekt körs, men verkliga produktionsanläggningar saknas!

  • Vart ska jag gå med pengarna? Lang kräver byggandet av minst tre produktionsanläggningar för hållbart flygbränsle i Tyskland.
  • Kostnaderna? Det bör finnas mellan två och 2,5 miljarder euro per system! Dessa kan emellertid finansieras under några år genom inkomst från flygtrafikskatt.
  • Men Berlin vill fylla hushållshål med de två miljarder snarare hushållshålen - och detta är på bekostnad av klimatmålen!

I bakgrunden surrar möjliga sanktioner och ett lopp mot tiden. Enligt Lang klargjorde EU -kommissionen för medlemsstaterna att nationella bestämmelser om PTL motsäger EU -förordningen! BDL -chefens överklagande är tydlig: "Den federala regeringen bör bete sig i enlighet med europeisk lag." Men vad händer om ministerierna inte håller med om? Lang kräver ett beslut från kansleriet - och snabbt! Klockan fästs!

Skyltarna är på storm för tysk luftfart! Kommer den federala regeringen att ta sin egen klimatpolitik på allvar eller kommer den att äventyra sin trovärdighet? Nästa gång kommer att vara avgörande - både för branschen och för klimatmålen i Tyskland!