Klimamål i fare: BDL kritiserer den føderale regering for PTL -planer

Veröffentlicht:

Von:

Entdecken Sie die kritische Analyse des Bundesverbands der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) zur geplanten PtL-Kraftstoffquote der Ampelkoalition. Der BDL warnt vor Widersprüchen in der Klimapolitik, fordert eine Überprüfung der nationalen Regelungen und diskutiert die finanziellen und Umweltfolgen für die Luftfahrtbranche. Erfahren Sie mehr über die Herausforderungen und Forderungen der Luftverkehrsindustrie im Hinblick auf nachhaltige Treibstoffe.
Oplev den kritiske analyse af Federal Association of German Air Transport Management (BDL) til den planlagte PTL -brændstofhastighed for trafiklyskoalitionen. BDL advarer om modsigelser i klimapolitikken, kræver en gennemgang af de nationale regler og diskuterer de økonomiske og miljømæssige konsekvenser for luftfartsindustrien. Lær mere om udfordringerne og kravene fra lufttrafikindustrien med hensyn til bæredygtige brændstoffer. (Symbolbild/MB)

Luftfartsindustrien står over for et forestående kaos! Federal Association of German Air Traffic Management (BDL) er alarm: Trafiklyskoalitionen i den føderale regering kan bringe sine egne klimamål i fare - og det gennem en fuldstændig modstridende politik! En klar opfordring til handling kommer fra BDL -general manager Joachim Lang, der skarpt kritiserer de aktuelle planer i et interview med "Neue Osnabrücker Zeitung" (Noz).

"Den føderale regering skal straks begrave planerne for den tidlige nationale tilføjelse af PTL -brændstof!", Lang kræver umiskendeligt. Power-to-væske, dette innovative brændstof, der opnås fra grønt brint og CO2, er i øjeblikket simpelthen ikke tilgængelig til at blive introduceret i store mængder. BDL-chefen advarer: Hvis denne absurde politik er registreret, er luftfartsindustrien-hvilket lige er kommet sig-er truet med tabet af millioner!

Forordningerne såsom et sværd af Damocles

For yderligere at stramme situationen besluttede EU, at fra 1. januar 2025 vil en blandingsrate på to procent gælde - og dette vil tvinge flyselskaberne til at handle på trods af de høje omkostninger. Og i 2030 bør kvote endda stige til seks procent, hvoraf 1,2 procent PTL skulle være. "Imidlertid ønsker Tyskland at introducere et PTL -kvote allerede i 2026! Hvor skal flyselskaberne tage fra dette?" Spørger Lang. Mange projekter kører, men reelle produktionsfaciliteter mangler!

  • Hvor skal man hen med pengene? Lang kræver opførelse af mindst tre produktionsanlæg for bæredygtigt flyvning af brændstof i Tyskland.
  • Omkostningerne? Der skal være mellem to og 2,5 milliarder euro pr. System! Disse kunne dog finansieres gennem et par år gennem indkomst fra lufttrafikskat.
  • Men Berlin vil fylde husholdningshuller med de to milliarder snarere husholdningshuller - og dette er på bekostning af klimamålene!

I baggrunden brummer mulige sanktioner og et løb mod tiden. Ifølge Lang gjorde EU -Kommissionen det klart for medlemslandene, at nationale forskrifter om PTL modsiger EU -forordningen! BDL -chefens appel er klar: "Den føderale regering bør opføre sig i overensstemmelse med europæisk lov." Men hvad sker der, hvis ministerierne ikke er enige? Lang kræver en beslutning fra kansleriet - og hurtigt! Uret krydser!

Skiltene er på storm for tysk luftfart! Vil den føderale regering tage sin egen klimapolitik alvorligt, eller vil den bringe sin troværdighed i fare? Næste gang vil være afgørende - både for branchen og for klimamålene i Tyskland!