Großfrechter in brand buiten de Nederlandse kust - bezorgdheid over milieu -ramp

Von NAG Redaktion

Niederlande: Brand auf Großfrachter ausgebrochen – ein Toter Vor der niederländischen Küste ist ein großer Auto-Frachter in Brand geraten. Sollte das Schiff sinken, droht eine Umweltkatastrophe. Berlin. 27 Kilometer vor der niederländischen Insel Ameland hängen dichte Rauchwolken über dem Wattenmeer. Seit der Nacht steht hier ein Auto-Frachter in Flammen. Rettungskräfte versuchen nun mit aller Kraft das Schiff vor dem Sinken zu bewahren – sollte das nicht gelingen, droht eine Umweltkatastrophe. Knapp 3000 Autos hat der Frachter „Fremantle Highway“ geladen. Die Besatzung musste nach Ausbruch des Brandes Hals über Kopf das Schiff verlassen. Ein Mensch kam dabei ums Leben, die übrigen …
Nederland: Vuur brak uit op Großfrechter-een dode man voor de Nederlandse kust, een grote auto-vrachtwagen vloog in brand. Als het schip daalt, dreigt een milieuramp. Berlijn. Dichte rookwolken hangen over de waddenzee 27 kilometer van het Nederlandse eiland Ameland. Sinds de nacht staat hier een autofrechter in brand. Reddingswerkers proberen nu te voorkomen dat het schip met alle macht zinkt - als het niet lukt, dreigt een milieu -ramp. De vrachtschip "Freilantle Highway" heeft bijna 3000 auto's uitgenodigd. De bemanning moest het schip verlaten nadat de brand uitbrak. Een persoon stierf, de rest ... (Symbolbild/MB)

Nederland: merk op Großfrechter - A Dead

Een grote auto -vrachtschip vloog in brand voor de Nederlandse kust. Als het schip valt, dreigt een milieu -ramp.

Berlijn. Dichte rookwolken hangen over de waddenzee 27 kilometer van het Nederlandse eiland Ameland. Sinds de nacht staat hier een autofrechter in brand. Reddingswerkers proberen nu te voorkomen dat het schip met alle macht zinkt - als het niet lukt, dreigt een milieu -ramp. De vrachtschip "Freilantle Highway" heeft bijna 3000 auto's uitgenodigd. De bemanning moest het schip verlaten nadat de brand uitbrak. Een persoon werd gedood, de resterende 22 raakten enigszins gewond.

In het geval van een zinken van het schip, kunnen brandstof, olie en de ongeveer 3000 auto's in het water komen en op de zeebodem. "We doen er alles aan om dit te voorkomen," vertelde een woordvoerder van de waterautoriteit aan het radiostation NOS. Maar de reddingsmedewerkers bereidden "voor alle scenario's".

De redding is moeilijk, zei de woordvoerder van de kustwacht, Edwin Granneman. En het vuur was nog steeds niet onder controle in de vroege woensdagmiddag. Een noodkabel waarover het vrachtschip is aangesloten op een tractor is niet stabiel genoeg. "De locatie is nu te onstabiel om het schip weg te slepen." Met de kabel blokkeert het schip echter niet langer de route van en naar Duitsland.

Rond middernacht het vuur op de "Buitenlandse snelweg", die onder de vlag van Panama rijdt en van Bremerhaven naar Egypte reisde, brak uit, meldde de kustwacht. Met de ongeveer 25 elektrische auto's. De bemanning probeerde het vuur te bedwingen. Maar het verspreidde zich zo snel dat de bemanning het schip ongeveer 200 meter lang moest verlaten. Sommige mensen moesten van boord springen - ongeveer 30 meter diep.

"De ene na de andere sprong", zei kapitein Willard Mollenaar van de reddingsboot van Ameland, de eerste op de plaats van het ongeval. "Ze waren echt in nood, anders spring je niet alleen zo diep." Hij en zijn bemanning redden zeven mensen van de zee. De rest werd verwijderd met helikopters en naar verschillende ziekenhuizen gebracht.

Diep- en reddingsschepen waren snel bij de hand- hulp kwamen ook uit Duitsland. Maar het vuur was moeilijk te doven. Vooral de lithiumbatterijen van de elektrische auto's maken het moeilijk om het blussende werk te blussen, zei de woordvoerder van de kustwacht. Ze kunnen ook de oorzaak van het vuur zijn. De industriële verzekeraar van Allianz (AGCS) waarschuwde onlangs voor een verhoogd brandrisico door de lithium-ionbatterijen op schepen te transporteren. De belangrijkste oorzaken van branden die uit de batterijen komen, zijn productiedefecten, beschadigde batterijcellen of apparaten, evenals een overbelasting of kort circuits, schrijft de verzekeraar in zijn nieuwste scheepvaartstudie. Ze zijn lastig omdat ze moeilijk te doven zijn en spontaan kunnen opnieuw zijn. "De meeste schepen hebben niet voldoende bescherming, noch voldoende vroege waarschuwing of blusmogelijkheden om dergelijke branden op volle zee te bestrijden," zei verzenddeskundige Justus Heinrich.

Milieuorganisaties en burgemeester van omliggende gebieden maken zich zorgen over mogelijke schade veroorzaakt door olie of afval. "Dit kan een milieu -ramp voor de Noordzee en de Waddenzee betekenen", waarschuwde een woordvoerder van de De Noordzee Foundation op woensdag. Vanuit het oogpunt van de burgemeester van het Duitse Noordzee -eiland Borkum, kan een val van de brandende autorantman leiden tot ernstige milieuschade. "Het ergste zou zijn dat het schip zinkt en in een ongecontroleerde verontreinigende stoffen in zee wordt gewassen," zei Jürgen Akkermann (niet -partij).

Sommigen denken nu ook terug aan de catastrofe van het containerschip MSC ZOE 2019. Op dat moment had het schip in de Stormy Noordzee 342 containers verloren op weg naar Bremerhaven. Het meest ontmanteling op het water op de impact, daardoor reden tonnen afval naar de stranden. (CSE/DPA)