Gränskontroller: Trafikstockningar och kostnader äventyrade Brandenburgs ekonomi!

Gränskontroller: Trafikstockningar och kostnader äventyrade Brandenburgs ekonomi!

Kontroller vid de tyska yttre gränserna, särskilt Polen, har långtgående konsekvenser för ekonomin och logistikindustrin. Dessa åtgärder som ursprungligen infördes för att förhindra oregelbunden migration leder för närvarande till betydande trafikstockningar och ökade kostnader för företag och samhälle. På A12 bakom gränsen leds trafiken enstaka lan, med de tyska polisen som kontrollerar fordon. Det uppskattas att väntetiderna vid gränsövergångarna i bästa fall är 40 till 60 minuter och kan uppnå upp till sex till sju timmar efter helgdagar, vilket har en betydande inverkan på produktiviteten. Koos The Rooijen, en speditör från Nederländerna, uttrycker att dessa kontroller inte bara är stressande, utan också gäller som dolda kostnader som inte kan kompenseras av speditörerna. Enligt Eberhard Tief från Feutzenverkehr Specialist Association, tar trafikstockarna miljoner förluster årligen.

Ekonomiska effekter av gränskontroller

Den östra Brandenburg Chamber of Commerce and Industry och Association of Traffic Industry har redan skickat ett brandbrev till den federala inrikesministern, där problemets brådskande påpekas. Varje år rullar nästan fyra miljoner lastbilar över Frankfurt (Oder) gränsövergången, och de fortsatta kontrollerna stör försörjningskedjorna, vilket påverkar företagens konkurrenskraft. Dessa problem understöds av en studie av kreditförsäkringsgivaren Allianz, som varnar för att nya gränskontroller ytterligare kan försvaga den tyska ekonomin. Ytterligare väntetider kan öka transport- och varors kostnader för import med cirka 1,7 procent, vilket potentiellt kan leda till en förlust på upp till 1,1 miljarder euro per år. Dessutom kan lågkonjunkturrisker öka med möjliga förluster i bruttonationalprodukten upp till 11,5 miljarder euro.

Politiska uttalanden och utsikter

Premiärministern i Brandenburg, Dietmar Woidke, försvarar kontrollerna under påskott att de är nödvändiga för att bekämpa oregelbunden migration, även om experter ifrågasätter effektiviteten i dessa åtgärder. Polen -ambassadör Jan Tombiński har också bett att avsluta kontrollerna på den tyska sidan eftersom Polen har investerat i skyddet av EU: s yttre gräns. Bakgrunden till detta är att Polen har infört gränskontroller själva som svar på tyska kontroller. Frank Huster, chef för Federal Association of Spedition and Logistics, beskriver kontrollerna som en negativ signal och förklarar att den befintliga infrastrukturen redan är förfallen, vilket ytterligare kan skärpa situationen.

De nya gränskontrollerna, som ursprungligen gäller i sex månader, påverkar inte bara gränsen till Polen utan också till Tjeckien, Schweiz, Frankrike, Danmark, Belgien, Nederländerna och Luxemburg. Logistikindustrin fruktar därför inte bara ytterligare kostnader, utan också längre resetider som leveranskedjorna kan försämra avsevärt. Ledningen enades om att en introduktion av separata spår för olika fordonstyper, till exempel bilar, små skåpbilar, bussar och lastbilar, såväl som användningen av ett tidigare passkontrollsystem, kunde fördriva situationen.

Sammanfattningsvis kan det sägas att den nuvarande utvecklingen vid de tyska yttre gränserna har allvarliga ekonomiska konsekvenser. Branschen står inför en mängd olika utmaningar som allvarligt äventyrar både produktivitet och konkurrenskraft. Dialogen mellan företag och politik anses nödvändig för att hitta konstruktiva lösningar och för att lindra effekterna på detaljhandelskedjorna och i slutändan på samhället som helhet.

För ytterligare information om effekterna av gränskontroller på ekonomin, se RBB24, Merkur och tagesschau.