Nadzor mej: Prometni zastoji in stroški ogrožajo gospodarstvo Brandenburga!

Nadzor mej: Prometni zastoji in stroški ogrožajo gospodarstvo Brandenburga!

Nadzor na nemških zunanjih mejah, zlasti na Poljskem, imajo daleč posledice za gospodarstvo in logistično industrijo. Ti ukrepi, ki so bili prvotno uvedeni za preprečevanje nepravilnih migracij, trenutno vodijo do velikih prometnih zastojev in povečanih stroškov za podjetja in družbo. Na A12 za mejo se promet vodi z enim lesom, pri čemer nemška policija preverja vozila. Ocenjujejo, da so čakalne dobe na mejnih prehodih v najboljšem primeru 40 do 60 minut in lahko dosežejo do šest do sedem ur po praznikih, kar pomembno vpliva na produktivnost. Koos Rooijen, špediter iz Nizozemske, izraža, da ti kontroli niso le stresni, ampak veljajo tudi kot skrite stroške, ki jih tovorni špeditarji ne morejo nadomestiti. Po besedah ​​Eberharda Tiefa iz specializiranega združenja Feutzenverkehr prometne zastoje letno prinašajo milijone izgub.

Gospodarski učinki mejnega nadzora

Vzhodni Brandenburg zbornica industrije in trgovine ter Združenje za promet so že poslali požarno pismo zveznemu ministru za notranje zadeve, v katerem so opozorili na nujnost problema. Vsako leto se skoraj štiri milijone tovornjakov vrti skozi frankfurt (Oder) mejni prehod, nenehni kontroli pa motijo ​​dobavne verige, ki obremenijo konkurenčnost podjetij. Te pomisleke podkrepi študija kreditne zavarovalnice Allianz Trade, ki opozarja, da bi novi mejni nadzor lahko še dodatno oslabilo nemško gospodarstvo. Dodatne čakalne dobe bi lahko povečale stroške prometa in blaga za uvoz za približno 1,7 odstotka, kar lahko privede do izgube trgovine do 1,1 milijarde evrov na leto. Poleg tega se lahko tveganja recesije povečajo, z morebitnimi izgubami bruto domačega proizvoda do 11,5 milijarde evrov.

Politične izjave in obeti

Premier Brandenburga, Dietmar Woidke, brani nadzor pod pretvezo, da so potrebni za boj proti nepravilnim migracijam, čeprav strokovnjaki dvomijo o učinkovitosti teh ukrepov. Poljski veleposlanik Jan Tombiński je tudi prosil, da konča nadzor na nemški strani, ker je Poljska vlagala v zaščito zunanje meje EU. Ozadje tega je, da je Poljska kot odgovor na nemške kontrole uvedla mejne kontrole. Frank Huster, generalni direktor Zveznega združenja za spedicijo in logistiko, opisuje kontrole kot negativen signal in pojasnjuje, da je obstoječa infrastruktura že razpadla, kar bi lahko še dodatno zaostrilo situacijo.

Novi mejni nadzor, ki sprva veljajo šest mesecev, ne vplivajo samo na mejo s Poljsko, temveč tudi na Češko, Švico, Francijo, Dansko, Belgijo, Nizozemsko in Luksemburg. Logistična industrija se zato ne boji samo dodatnih stroškov, ampak tudi daljše potovalne čase, ki bi jih lahko dobavne verige znatno poslabšale. Vodstvo se je strinjalo, da bi lahko uvedba ločenih sledi za različne vrste vozil, kot so avtomobili, majhni kombiji, avtobusi in tovornjaki ter uporaba nekdanjega sistema za nadzor prehodov.

Če povzamemo, lahko rečemo, da ima trenutni razvoj na zunanjih mejah nemčije resne gospodarske posledice. Industrija se sooča z različnimi izzivi, ki resno ogrožajo tako produktivnost kot konkurenčnost. Dialog med podjetjem in politiko se šteje za potreben, da bi našli konstruktivne rešitve in ublažili učinke na maloprodajne verige in na koncu na družbo kot celoto.

Za dodatne informacije o učinkih mejnega nadzora na gospodarstvo glejte RBB24, [ (https://www.merkur.de/wirtschaft/grenzkuntrollen-deutschland-gränz-news-politik-wirtschafts-fliefliefliefer-zr-zr-93312754.html) in [Tagesschau] in Tagesschau.