Kontrola graniczne: Związki ruchu i koszty zagrożone gospodarką Brandenburga!

Kontrola graniczne: Związki ruchu i koszty zagrożone gospodarką Brandenburga!

Kontrola na niemieckich granicach zewnętrznych, zwłaszcza w Polsce, mają dalekie konsekwencje dla gospodarki i branży logistycznej. Środki te, które pierwotnie zostały wprowadzone w celu zapobiegania nieregularnej migracji, prowadzą obecnie do znacznych korków i zwiększonych kosztów dla firm i społeczeństwa. Na A12 za granicą ruch jest prowadzony pojedynczy, a niemiecka policja sprawdza pojazdy. Szacuje się, że czasy oczekiwania na przejściach granicznych wynoszą 40 do 60 minut i mogą osiągnąć do sześciu do siedmiu godzin po wakacjach publicznych, co ma znaczący wpływ na wydajność. Koos Rooijen, napastnik frachtu z Holandii, wyraża, że ​​kontrole te są nie tylko stresujące, ale także stosują się jako ukryte koszty, które nie mogą zrekompensować sprzedawcy frachtu. Według Eberharda Tiefa z Feutzenverkehr Specialist Association, korki wnoszą miliony strat rocznie.

Ekonomiczne skutki kontroli granicznych

Wschodnia Izba Handlowa i Przemysł Brandenburga oraz Stowarzyszenie Przemysłu Traffikowania wysłały już list przeciwpożarowy do federalnego ministra spraw wewnętrznych, w którym wskazano pilność problemu. Każdego roku prawie cztery miliony ciężarówek przewracają się nad skrzyżowaniem granicznym Frankfurtem (Oder), a ciągłe kontrole zakłócają łańcuchy dostaw, co wpływa na konkurencyjność firm. Obawy te są oparte na badaniu przez ubezpieczyciela kredytowego Allianz Trade, które ostrzega, że ​​nowe kontrole graniczne mogą dodatkowo osłabić niemiecką gospodarkę. Dodatkowe czasy oczekiwania mogą zwiększyć koszty transportu i towarów importu o około 1,7 procent, co może potencjalnie doprowadzić do utraty do 1,1 miliarda euro rocznie. Ponadto ryzyko recesji może wzrosnąć, z możliwymi stratami w produkcie krajowym brutto do 11,5 miliarda euro.

Oświadczenia polityczne i perspektywy

Premier Brandenburga, Dietmar Woidke, broni kontroli pod pretekstem, że są one niezbędne do zwalczania nieregularnej migracji, chociaż eksperci kwestionują skuteczność tych środków. Ambasador Polski Jan Tombiński poprosił również o zakończenie kontroli po stronie niemieckiej, ponieważ Polska zainwestowała w ochronę zewnętrznej granicy UE. Tłem jest to, że Polska wprowadziła same kontrole graniczne w odpowiedzi na niemieckie kontrole. Frank Huster, dyrektor generalny Federalnego Stowarzyszenia Spedycji i Logistyki, opisuje kontrole jako sygnał ujemny i wyjaśnia, że ​​istniejąca infrastruktura jest już zrujnowana, co może dodatkowo zaostrzyć sytuację.

Nowe kontrole graniczne, które początkowo obowiązują przez sześć miesięcy, wpływają nie tylko na granicę z Polską, ale także na Czech, Szwajcarię, Francję, Dania, Belgię, Holandię i Luksemburg. Branża logistyczna nie tylko obawia się dodatkowych kosztów, ale także dłuższych czasów podróży, które łańcuchy dostaw mogą znacznie zaburzyć. Kierownictwo zgodziło się, że wprowadzenie osobnych śladów dla różnych rodzajów pojazdów, takich jak samochody, małe furgonetki, autobusy i ciężarówki, a także korzystanie z byłego systemu kontroli przepustki, może rozładować sytuację.

Podsumowując, można stwierdzić, że obecne wydarzenia na niemieckich granicach zewnętrznych mają poważne konsekwencje gospodarcze. Branża stoi przed różnymi wyzwaniami, które poważnie zagrażają zarówno wydajności, jak i konkurencyjności. Dialog między biznesem a polityką jest uważany za niezbędny do znalezienia konstruktywnych rozwiązań i złagodzenia wpływu na łańcuchy detaliczne, a ostatecznie na społeczeństwo jako całość.

Więcej informacji na temat wpływu kontroli granic na gospodarkę patrz rbb24, Merkur i tagesschau.