Grensekontroller: Trafikkork og koster Endanger Brandenburgs økonomi!

Grensekontroller: Trafikkork og koster Endanger Brandenburgs økonomi!

Kontroller ved de tyske ytre grensene, spesielt Polen, har vidtrekkende konsekvenser for økonomien og logistikkindustrien. Disse tiltakene som opprinnelig ble innført for å forhindre uregelmessig migrasjon, fører for tiden til betydelige trafikkork og økte kostnader for selskaper og samfunn. På A12 bak grensen blir trafikken ledet enkeltfelt, med det tyske politiet som sjekker kjøretøyer. Det anslås at ventetidene ved grenseovergangene i beste fall er 40 til 60 minutter og kan oppnå opptil seks til syv timer etter helligdager, noe som har betydelig innvirkning på produktiviteten. Koos Rooijen, en speditør fra Nederland, uttrykker at disse kontrollene ikke bare er stressende, men også gjelder som skjulte kostnader som ikke kan kompenseres for av speditørene. I følge Eberhard Tief fra Feutzenverkehr Specialist Association, bringer trafikkorkene millioner av tap årlig.

Økonomiske effekter av grensekontroller

Eastern Brandenburg Chamber of Commerce and Industry og Association of Traffic Industry har allerede sendt et brannbrev til den føderale innenriksministeren, der det haster med problemet er påpekt. Hvert år ruller nesten fire millioner lastebiler over Frankfurt (Oder) grensekrysset, og de fortsatte kontrollene forstyrrer forsyningskjedene, noe som påvirker konkurransekraften til selskapene. Disse bekymringene understøttes av en studie av kredittforsikringsselskapet Allianz -handelen, som advarer om at nye grensekontroller kan svekke den tyske økonomien ytterligere. Ytterligere ventetid kan øke transport- og varekostnadene for import med rundt 1,7 prosent, noe som potensielt kan føre til et tap på opptil 1,1 milliarder euro per år. I tillegg kan lavkonjunkturrisiko øke, med mulige tap i bruttonasjonalprodukt på opptil 11,5 milliarder euro.

Politiske uttalelser og utsikter

Statsministeren i Brandenburg, Dietmar Woidke, forsvarer kontrollene under påskudd at de er nødvendige for å bekjempe uregelmessig migrasjon, selv om eksperter stiller spørsmål ved effektiviteten til disse tiltakene. Polen -ambassadør Jan Tombiński har også bedt om å avslutte kontrollene på den tyske siden fordi Polen har investert i beskyttelsen av EUs ytre grense. Bakgrunnen for dette er at Polen har introdusert grensekontroller seg som svar på tyske kontroller. Frank Huster, daglig leder for Federal Association of Spedition and Logistics, beskriver kontrollene som et negativt signal og forklarer at den eksisterende infrastrukturen allerede er falleferdig, noe som kan stramme situasjonen ytterligere.

De nye grensekontrollene, som opprinnelig gjelder i seks måneder, påvirker ikke bare grensen til Polen, men også til Tsjekkia, Sveits, Frankrike, Danmark, Belgia, Nederland og Luxembourg. Logistikkindustrien frykter derfor ikke bare ekstra kostnader, men også lengre reisetid som forsyningskjedene kan svekke betydelig. Ledelsen var enig i at en introduksjon av separate spor for forskjellige kjøretøytyper, for eksempel biler, små varebiler, busser og lastebiler, samt bruk av et tidligere pass -kontrollsystem, kunne misbruke situasjonen.

Oppsummert kan det anføres at den nåværende utviklingen ved de tyske ytre grenser har alvorlige økonomiske konsekvenser. Bransjen blir møtt med en rekke utfordringer som seriøst setter både produktiviteten og konkurranseevnen. Dialogen mellom næringsliv og politikk anses som nødvendig for å finne konstruktive løsninger og for å lindre effekten på detaljhandelskjedene og til slutt på samfunnet som helhet.

For ytterligere informasjon om effekten av grensekontroller på økonomien, se [RBB24] (https://www.rbb24.de/wirtschaft/biebtrag/2025/brandenburg-Grenzkontrollen-wirtschaft-firtschafts-steigenzkontrollen-wirtschaft-firtschaftschafts-steig-bosten.htschaft-firtschaftschaftschaftschaftschaftschaftschaftschaftschaftschaftschaftschaftschaftschaftschaftschaftschaftschaftschaftschaftschaft.rbbbbb24.de/BBTRAGSCHAFT. (https://www.merkur.de/wirtschaft/grenzkuntrollen-deutschland-gränz-nyws-politik-wirtschafts-wiefliefliefliefer-zr-93312754.html) og Tagesschau.