Robežu kontrole: sastrēgumi un izmaksas apdraud Brandenburgas ekonomiku!

Robežu kontrole: sastrēgumi un izmaksas apdraud Brandenburgas ekonomiku!

Vācijas ārējo robežu kontrolei, īpaši ar Poliju, tām ir tālejošas sekas ekonomikai un loģistikas nozarei. Šie pasākumi, kas sākotnēji tika ieviesti, lai novērstu neregulāru migrāciju, pašlaik rada ievērojamus sastrēgumus un palielina izmaksas uzņēmumiem un sabiedrībai. A12 aiz robežas satiksme notiek vienā joslā, Vācijas policijas pārbaudot transportlīdzekļus. Tiek lēsts, ka gaidīšanas laiki pierobežas krustojumos labākajā gadījumā ir 40 līdz 60 minūtes un var sasniegt līdz sešām līdz septiņām stundām pēc valsts brīvdienām, ievērojami ietekmējot produktivitāti. KOOS DEN ROOIJEN, Nīderlandes ekspeditors, saka, ka šīs pārbaudes ir ne tikai saspringtas, bet arī tiek uzskatītas par slēptām izmaksām, kuras kravas ekspeditori nevar kompensēt. Saskaņā ar Eberharda Tiesu no tālsatiksmes kravas pārvadājumu asociācijas, sastrēgumu sastrēgumi katru gadu rada miljoniem zaudējumu.

Robežkontroles ekonomiskā ietekme

Austrumu Brandenburgas rūpniecības un tirdzniecības palāta un Transporta asociācija jau ir nosūtījusi ugunsdzēsības vēstuli Federālajam iekšlietu ministram, norādot uz problēmas steidzamību. Katru gadu gandrīz četri miljoni kravas automašīnu iziet cauri Frankfurtes (ODER) robežas šķērsošanai, un notiekošās kontroles izjauc piegādes ķēdes, kas rada spriedzi uzņēmumu konkurētspējai. Šīs bažas atbalsta kredīta apdrošinātāja Allianz Trade pētījums, kas brīdina, ka jaunā robežkontrole varētu vēl vairāk vājināt Vācijas ekonomiku. Papildu gaidīšanas laiki varētu palielināt transporta un preču izmaksas importam par aptuveni 1,7 procentiem, potenciāli izraisot tirdzniecības zaudējumus līdz 1,1 miljardam eiro gadā. Turklāt lejupslīdes riski var palielināties, iespējamiem zaudējumiem iekšzemes kopproduktā līdz 11,5 miljardiem eiro.

Politiskie paziņojumi un perspektīva

Brandenburgas premjerministrs Dietmar Woidke aizstāv iegansta kontroli, ka tie ir nepieciešami, lai apkarotu neregulāru migrāciju, lai gan eksperti apšauba šo pasākumu efektivitāti. Polijas vēstnieks Jans Tombiński ir arī aicinājis izbeigt kontroli Vācijas pusē, jo Polija ir ieguldījusi ES ārējās robežas aizsardzībā. Fons tam ir tas, ka pati Polija ieviesa robežkontroli, reaģējot uz vācu kontroli. Frenks Hunters, Federālās ekspeditoru un loģistikas asociācijas ģenerāldirektors, kontroli apraksta kā negatīvu signālu un skaidro, ka esošā infrastruktūra jau ir nojaukta, kas varētu vēl vairāk saasināt situāciju.

Jaunā robežkontrole, kas sākotnēji pieteiksies uz sešiem mēnešiem, ietekmē ne tikai robežu ar Poliju, bet arī ar Čehiju, Šveici, Franciju, Dāniju, Beļģiju, Nīderlandi un Luksemburgu. Tāpēc loģistikas nozare baidās ne tikai par papildu izmaksām, bet arī ilgāku ceļojuma laiku, kas varētu ievērojami ietekmēt piegādes ķēdes. Vadība piekrīt, ka atsevišķu joslu ieviešana dažādiem transportlīdzekļiem, piemēram, automašīnām, mikroautobusiem, autobusiem un kravas automašīnām, kā arī bijušās pasu kontroles iekārtas izmantošana varētu mazināt situāciju.

Rezumējot, var teikt, ka pašreizējām Vācijas ārējo robežu notikumiem ir nopietnas ekonomiskas sekas. Nozare saskaras ar dažādiem izaicinājumiem, kas nopietni apdraud gan produktivitāti, gan konkurētspēju. Dialogs starp uzņēmējdarbību un politiku tiek uzskatīts par nepieciešamu, lai atrastu konstruktīvus risinājumus un mazinātu ietekmi uz mazumtirdzniecības ķēdēm un galu galā uz sabiedrību kopumā.

Papildinformāciju par robežkontroles ietekmi uz ekonomiku skatiet RBB24, Merkur un Tagesschau.