Pasienio kontrolė: kamščiai ir išlaidos kelia pavojų Brandenburgo ekonomikai!

Pasienio kontrolė: kamščiai ir išlaidos kelia pavojų Brandenburgo ekonomikai!

Vokietijos išorinių sienų, ypač Lenkijos, kontrolė turi tolimesnių padarinių ekonomikai ir logistikos pramonei. Šios priemonės, kurios iš pradžių buvo įvestos siekiant užkirsti kelią nereguliariai migracijai, šiuo metu susidaro dideli kamščiai ir padidėja išlaidos įmonėms ir visuomenei. A12 už sienos eismas yra vedamas vienkartiniu, Vokietijos policija tikrina transporto priemones. Manoma, kad laukimo laikas „Border Crossings“ geriausiu atveju yra 40–60 minučių ir gali pasiekti iki šešių iki septynių valandų po valstybinių atostogų, o tai daro didelę įtaką produktyvumui. „Koos the Rooijen“, krovinių ekspeditorius iš Nyderlandų, išreiškia, kad šios kontrolės priemonės kelia ne tik stresą, bet ir taikomos kaip paslėptos išlaidos, kurių negali kompensuoti krovinių ekspeditoriai. Pasak Eberhardo Tiefo iš Feutzenverkehr specialistų asociacijos, kamščiai kasmet patiria milijonus nuostolių.

Sienų kontrolės ekonominis poveikis

Rytų Brandenburgo prekybos ir pramonės rūmai bei eismo pramonės asociacija jau išsiuntė gaisro laišką federaliniam vidaus reikalų ministrui, kuriame pabrėžiama problemos skubumas. Kiekvienais metais per Frankfurto (ODER) sienos pervažą važiuoja beveik keturi milijonai sunkvežimių, o tęstinė kontrolė sutrikdo tiekimo grandines, o tai daro įtaką įmonių konkurencingumui. Šiuos susirūpinimą kelia kredito draudiko „Allianz Trade“ tyrimas, kuris perspėja, kad naujos sienų kontrolė galėtų dar labiau susilpninti Vokietijos ekonomiką. Papildomas laukimo laikas gali padidinti importo transporto ir prekių sąnaudas maždaug 1,7 procento, o tai gali prarasti iki 1,1 milijardo eurų per metus. Be to, gali padidėti nuosmukio rizika, nes galimi nuostoliai bendrojo vidaus produkto nuostoliai - iki 11,5 milijardo eurų.

Politiniai teiginiai ir perspektyvos

Brandenburgo ministras pirmininkas Dietmaras Woidke'as gina preteksto kontrolę, kad jie yra būtini kovojant su nereguliariai migracija, nors ekspertai abejoja šių priemonių veiksmingumu. Lenkijos ambasadorius Janas Tombińskis taip pat paragino nutraukti Vokietijos pusės kontrolę, nes Lenkija investavo į ES išorinės sienos apsaugą. Fonas yra tas, kad pati Lenkija pristatė sienų kontrolę reaguodama į Vokietijos kontrolę. Federalinės ekspeditorių ir logistikos asociacijos generalinis direktorius Frankas Husteris apibūdina kontrolę kaip neigiamą signalą ir paaiškina, kad esama infrastruktūra jau yra apleista, o tai galėtų dar labiau apsunkinti situaciją.

Nauji sienų kontrolė, kuri iš pradžių taikoma šešiems mėnesiams, turi įtakos ne tik siena su Lenkija, bet ir Čekija, Šveicarija, Prancūzija, Danija, Belgija, Nyderlandai ir Liuksemburgas. Todėl logistikos pramonė ne tik bijo papildomų išlaidų, bet ir ilgesnį kelionių laiką, dėl kurio tiekimo grandinės gali žymiai pakenkti. Vadovybė sutiko, kad į skirtingų tipų transporto priemonių tipus, tokius kaip automobiliai, maži furgonai, autobusai ir sunkvežimiai, taip pat buvusios praėjimo valdymo sistemos naudojimo, gali panaikinti situaciją.

Apibendrinant galima pasakyti, kad dabartiniai vokiečių išorinių sienų pokyčiai turi rimtų ekonominių padarinių. Pramonė susiduria su įvairiais iššūkiais, kurie rimtai kelia pavojų tiek produktyvumui, tiek konkurencingumui. Verslo ir politikos dialogas laikomas būtinu norint rasti konstruktyvius sprendimus ir palengvinti poveikį mažmeninės prekybos tinklams ir galiausiai visai visuomenei.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie sienų kontrolės poveikį ekonomikai ) (https://www.tagesschau.de/weltwirtschaft/weltkuntroll-wirtschafts-100.html).