Rajavalvonta: liikenneruuhat ja kustannukset vaarantavat Brandenburgin talouden!

Rajavalvonta: liikenneruuhat ja kustannukset vaarantavat Brandenburgin talouden!

Saksan ulkoisten rajojen hallinta, etenkin Puolan kanssa, on kauaskantoisia vaikutuksia talouteen ja logistiikkateollisuuteen. Nämä toimenpiteet, jotka alun perin otetaan käyttöön epäsäännöllisen muuttoliikkeen estämiseksi, aiheuttavat tällä hetkellä merkittäviä ruuhkia ja lisääntyneitä kustannuksia yritysten ja yhteiskunnan kanssa. Rajan takana olevalla A12: lla liikenne on yhdellä kaistalla Saksan poliisin tarkistamalla ajoneuvot. On arvioitu, että rajanylitysten odotusajat ovat parhaimmillaan 40–60 minuuttia ja ne voivat olla jopa kuusi -seitsemän tuntia julkisten lomien jälkeen, mikä vaikuttaa merkittävästi tuottavuuteen. Koos Den Roijen, Alankomaiden rahtivalmistaja, sanoo, että nämä tarkastukset eivät ole vain stressaavia, vaan myös piilotettuja kustannuksia, joita rahtivalvojat eivät voi korvata. Pitkän matkan rahtikuljetusyhdistyksen Eberhard Cogen mukaan liikenneruuhat johtavat miljooniin tappioihin vuosittain.

Rajavalvonnan taloudelliset vaikutukset

East Brandenburgin teollisuus- ja kauppakamari ja liikenneyhdistys ovat jo lähettäneet palomiehen liittovaltion sisäministerille, mikä huomauttaa ongelman kiireellisyydestä. Joka vuosi melkein neljä miljoonaa kuorma -autoa kulkee Frankfurtin (Oder) raja -risteyksen läpi, ja jatkuvat hallintalaitteet häiritsevät toimitusketjuja, mikä rasittaa yritysten kilpailukykyä. Näitä huolenaiheita tukee luottovakuuttaja Allianz -kaupan tutkimus, joka varoittaa, että uusi rajavalvonta voi edelleen heikentää Saksan taloutta. Lisäajat voisivat lisätä tuonnin kuljetus- ja tavarakustannuksia noin 1,7 prosentilla, mikä johtaa mahdollisesti kaupan tappioon jopa 1,1 miljardiin euroon vuodessa. Lisäksi taantumariskit voivat kasvaa, kun mahdolliset bruttokansantuotteen menetykset ovat jopa 11,5 miljardia euroa.

Poliittiset lausunnot ja näkymät

Brandenburgin pääministeri Dietmar Woidke puolustaa tekosyynä olevaa valvontaa, että ne ovat välttämättömiä epäsäännöllisen muuttoliikkeen torjumiseksi, vaikka asiantuntijat kyseenalaistavat näiden toimenpiteiden tehokkuuden. Puolan suurlähettiläs Jan Tombiński on myös vaatinut saksalaisen puolen hallinnan lopettamista, koska Puola on investoinut EU: n ulkoisen rajan suojelemiseen. Tämän tausta on se, että Puola itse esitteli rajavalvontaa vastauksena Saksan kontrolleihin. Rahtivalvojien ja logistiikan liittovaltion liiton pääjohtaja Frank Huster kuvaa hallintalaitteita negatiivisena signaalina ja selittää, että olemassa oleva infrastruktuuri on jo rappeutunut, mikä voi edelleen pahentaa tilannetta.

Uusi rajavalvonta, jota alun perin sovelletaan kuusi kuukautta, vaikuttavat paitsi Puolan rajaan, myös Tšekin tasavallan, Sveitsin, Ranskan, Tanskan, Belgian, Alankomaiden ja Luxemburgin kanssa. Logistiikkateollisuus pelkää siis paitsi lisäkustannukset, myös pidemmät matkailuajat, mikä voi vaikuttaa merkittävästi toimitusketjuihin. Johto on yhtä mieltä siitä, että erityyppisille ajoneuvoille, kuten autoille, pakettiautoille, linja -autoille ja kuorma -autoille, sekä entisen passinvalvontalaitoksen käyttö voi lievittää tilannetta.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Saksan ulkoisten rajojen nykyisellä kehityksellä on vakavia taloudellisia seurauksia. Teollisuus kohtaa erilaisia ​​haasteita, jotka uhkaavat vakavasti sekä tuottavuutta että kilpailukykyä. Yrityksen ja politiikan välistä vuoropuhelua pidetään välttämättömänä rakentavajen ratkaisujen löytämiseksi ja vähittäiskaupan vaikutuksista ja lopulta koko yhteiskuntaan.

Lisätietoja rajavalvonnan vaikutuksista talouteen, katso RBB24, Merkur ja Tagesschau.