Grænsekontrol: Trafikpropper og omkostninger i fare Brandenburgs økonomi!

Grænsekontrol: Trafikpropper og omkostninger i fare Brandenburgs økonomi!

Kontroller ved de tyske eksterne grænser, især Polen, har langt nående konsekvenser for økonomien og logistikindustrien. Disse foranstaltninger, der oprindeligt blev indført for at forhindre uregelmæssig migration, fører i øjeblikket til betydelige trafikpropper og øgede omkostninger for virksomheder og samfund. På A12 bag grænsen ledes trafikken enkelt -lane, hvor de tyske politi kontrollerer køretøjer. Det anslås, at ventetiderne ved grænseovergange i bedste fald er 40 til 60 minutter og kan opnå op til seks til syv timer efter helligdage, hvilket har en betydelig indflydelse på produktiviteten. Koos Rooijen, en speditør fra Holland, udtrykker, at disse kontroller ikke kun er stressende, men også gælder som skjulte omkostninger, som ikke kan kompenseres for af speditørerne. Ifølge Eberhard Tief fra Feutzenverkehr Specialist Association bringer Traffic Jams millioner af tab årligt.

Økonomiske virkninger af grænsekontroller

East Brandenburg Chamber of Industry and Commerce og Transport Association har allerede sendt et brandbrev til den føderale indenrigsminister og påpeget problemet med problemet. Hvert år ruller næsten fire millioner lastbiler gennem grænseovergangen til Frankfurt (Oder), og de igangværende kontroller forstyrrer forsyningskæderne, hvilket lægger en belastning på virksomhedernes konkurrenceevne. Disse bekymringer er sikkerhedskopieret af en undersøgelse af kreditforsikringsselskaber Allianz -handel, der advarer om, at nye grænsekontrol yderligere kan svække den tyske økonomi. Yderligere ventetider kunne øge transport- og vareromkostningerne til import med ca. 1,7 procent, hvilket potentielt kan føre til et handelstab på op til 1,1 milliarder euro om året. Derudover kan recessionsrisici stige med mulige tab i bruttonationalprodukt på op til 11,5 milliarder euro.

Politiske udsagn og udsigter

Premierministeren i Brandenburg, Dietmar Woidke, forsvarer kontrollerne under påskud af, at de er nødvendige for at bekæmpe uregelmæssig migration, selvom eksperter sætter spørgsmålstegn ved effektiviteten af ​​disse foranstaltninger. Polen -ambassadør Jan Tombiński har også bedt om at afslutte kontrollerne på den tyske side, fordi Polen har investeret i beskyttelsen af ​​EU's ydre grænse. Baggrunden for dette er, at Polen har introduceret grænsekontroller selv som svar på tyske kontroller. Frank Huster, daglig leder af Federal Association of Spedition and Logistics, beskriver kontrollerne som et negativt signal og forklarer, at den eksisterende infrastruktur allerede er faldet, hvilket kan stramme situationen yderligere.

De nye grænsekontroller, der oprindeligt ansøger om seks måneder, påvirker ikke kun grænsen til Polen, men også til Tjekkiet, Schweiz, Frankrig, Danmark, Belgien, Holland og Luxembourg. Logistikbranchen frygter derfor ikke kun ekstra omkostninger, men også længere rejsetider, som forsyningskæderne kunne forringe markant. Ledelsen var enig i, at en introduktion af separate spor for forskellige køretøjstyper, såsom biler, små varevogne, busser og lastbiler, samt brugen af ​​et tidligere pass -kontrolsystem, kunne afvise situationen.

Sammenfattende kan det siges, at den nuværende udvikling ved de tyske eksterne grænser har alvorlige økonomiske konsekvenser. Branchen står over for en række udfordringer, der alvorligt bringer både produktivitet og konkurrenceevne i fare. Dialogen mellem forretning og politik anses for nødvendig for at finde konstruktive løsninger og for at lindre virkningerne på detailkæderne og i sidste ende på samfundet som helhed.

For yderligere information om virkningerne af grænsekontrol på økonomien, se RBB24, Merkur og magesschau.