Otwarcie A100 w Treptow: Zagrożenie dla mieszkańców i utrudnienia w ruchu?

Otwarcie A100 w Treptow: Zagrożenie dla mieszkańców i utrudnienia w ruchu?

Dzisiejsze otwarcie 16. etapu budowy autostrady A100 w Treptow budzi mieszane reakcje. Politycy okręgowi są zaniepokojeni wpływem autostrady na mieszkańców i sytuacją na drogach w okolicy. Zachodnia nadbudowa Elsenbrücke nie jest jeszcze ukończona, co budzi obawy o możliwe utrudnienia w ruchu. Radna okręgowa Annika Gerold i jej koleżanka dr Claudia Leistner wyrażają wyraźne obawy w związku z planowanymi działaniami i ogólnym brakiem infrastruktury transportowej.

W szczególności pojawiają się ostrzeżenia dotyczące zwiększonego stresu mieszkańców. „Budowa nowej autostrady jest kosztowna i przestarzała” – podkreśla Gerold, wzywając do opracowania koncepcji zrównoważonego transportu, w której priorytetem będzie ruch pieszy, rowerowy i lokalny transport publiczny. Również dr Leistner zwraca uwagę na istniejące korki na Elsenstrasse i Elsenbrücke i wzywa do opracowania przez Senat Berlina kompleksowej koncepcji ruchu.

Krytyka polityki transportowej

Krytyka płynie nie tylko ze strony polityków dzielnicowych, ale także mieszkańców. Przedłużenie autostrady A100 pomiędzy Neukölln a Treptower Park, które zostało oficjalnie otwarte po 12 latach budowy, ma z jednej strony odciążyć mieszkańców i usprawnić połączenie wschodnich dzielnic z autostradą A113. Pomimo pozytywnych intencji rzeczywisty wpływ pozostaje wątpliwy. Planowanemu odciążeniu mogłoby przeciwdziałać ewentualne zwiększenie natężenia ruchu.

Prace budowlane już wcześniej wywołały wiele emocji. Koszt wyniósł 720 milionów euro, co odpowiada 225 000 euro za metr. Dyskusyjne są jednak planowane korzyści, takie jak poprawa dostępności do lotniska BER i lokalizacji naukowej Adlershof. Za poważne niedociągnięcie uważa się w szczególności brak ukończenia mostu Elsena, co prawdopodobnie mogłoby potrwać do 2028 r.

Droga do przyszłości mobilności

W kontekście otwarcia autostrady A100 jasna staje się także polityka transportowa Berlina. Strategiczne ramy działań „Plan rozwoju obszarów miejskich – mobilność i transport” (StEP MoVe), przyjęte przez Senat Berlina w 2021 r., mają na celu spowolnienie tendencji w kierunku większego ruchu pojazdów. Zamiast tego oczekuje się, że udział łączności ekologicznej, w tym ruchu pieszego, rowerowego i transportu publicznego, wzrośnie z 74% do 82% do 2030 r.

Plany te odzwierciedlają wolę miasta, aby wdrożyć zaangażowaną i przyjazną dla klimatu politykę transportową, znacząco poprawić jakość życia mieszkańców i podnieść jakość powietrza w trwale zanieczyszczonym obszarze miejskim. Ambicje Berlina dotyczące wprowadzenia strefy zerowej emisji to kolejny krok w kierunku ograniczenia prywatnego transportu zmotoryzowanego i wzmocnienia ochrony klimatu.

Aby stawić czoła obecnym wyzwaniom, odpowiedzialni za to wzywają do dialogu Senatu, dzielnicy i mieszkańców. Tylko w drodze konstruktywnych dyskusji można znaleźć rozwiązania problemów związanych z hałasem, korkami i emisją zanieczyszczeń. Dyskusja na temat przyszłości ruchu pieszego i rowerowego oraz promocji lokalnego transportu publicznego stała się jeszcze bardziej ożywiona wraz z otwarciem autostrady A100.