A100 opening in Treptow: gevaar voor bewoners en verkeersinstorting?

A100 opening in Treptow: gevaar voor bewoners en verkeersinstorting?

De opening van de 16e bouwfase van de A100 in Treptow vandaag lokt gemengde reacties uit. Wijkpolitici maken zich zorgen over de impact van de snelweg op de bewoners en de verkeerssituatie in het gebied. De westelijke bovenbouw van de Elsenbrücke is nog niet voltooid, wat leidt tot bezorgdheid over een mogelijke verkeersinstorting. Districtsraadslid Annika Gerold en haar collega Dr. Claudia Leistner uiten duidelijke zorgen over de geplande maatregelen en het algehele gebrek aan transportinfrastructuur.

Er wordt vooral gewaarschuwd voor de toegenomen druk op de bewoners. “De nieuwe snelwegaanleg is duur en achterhaald”, benadrukt Gerold, terwijl ze pleit voor een duurzaam vervoersconcept dat voorrang geeft aan lopen, fietsen en lokaal openbaar vervoer. Ook Dr. Leistner wijst op de bestaande files op de Elsenstrasse en Elsenbrücke en roept op tot een alomvattend verkeersconcept van de Berlijnse Senaat.

Kritiek op het transportbeleid

De kritiek komt niet alleen van wijkpolitici, maar ook van bewoners. De uitbreiding van de A100 tussen Neukölln en Treptower Park, die na 12 jaar bouwen officieel werd geopend, is enerzijds bedoeld om de bewoners te ontlasten en de aansluiting van de oostelijke wijken op de A113 te verbeteren. Ondanks de positieve bedoelingen blijft de daadwerkelijke impact twijfelachtig. De geplande verlichting zou kunnen worden tegengegaan door een mogelijke toename van het verkeersvolume.

De bouwwerkzaamheden hadden vooraf voor veel opwinding gezorgd. De kosten bedroegen 720 miljoen euro, wat overeenkomt met 225.000 euro per meter. De geplande voordelen, zoals het verbeteren van de toegankelijkheid van de luchthaven BER en de wetenschapslocatie Adlershof, staan ​​echter ter discussie. Met name het uitblijven van voltooiing van de Elsenbrug, dat waarschijnlijk tot 2028 kan duren, wordt als een ernstige tekortkoming gezien.

Pad naar de toekomst van mobiliteit

In de context van de opening van de A100 wordt ook het transportbeleid van Berlijn duidelijk. Het strategische actiekader “Urban Development Plan Mobility and Transport” (StEP MoVe), dat in 2021 door de Berlijnse Senaat werd aangenomen, heeft tot doel de trend naar meer autoverkeer te vertragen. In plaats daarvan zal het aandeel van de ecologische connectiviteit, inclusief lopen, fietsen en openbaar vervoer, tegen 2030 naar verwachting toenemen van 74% naar 82%.

Deze plannen weerspiegelen de wil van de stad om een ​​geëngageerd en klimaatvriendelijk transportbeleid te voeren, de levenskwaliteit van de burgers aanzienlijk te verbeteren en de luchtkwaliteit in een aanhoudend vervuild stedelijk gebied te verhogen. De ambities van Berlijn om een ​​nul-emissiezone in te voeren vormen een verdere stap in de richting van het terugdringen van het particuliere gemotoriseerde vervoer en het versterken van de klimaatbescherming.

Om de huidige uitdagingen het hoofd te bieden, roepen de verantwoordelijken op tot een dialoog tussen de Eerste Kamer, het stadsdeel en de bewoners. Alleen door middel van constructieve discussies kunnen oplossingen worden gevonden voor de problemen van lawaai, files en verontreinigende emissies. De discussie over de toekomst van lopen en fietsen en het promoten van lokaal openbaar vervoer is met de opening van de A100 nog explosiever geworden.