Otevření A100 v Treptow: nebezpečí pro obyvatele a kolaps dopravy?

Otevření A100 v Treptow: nebezpečí pro obyvatele a kolaps dopravy?

Otevření 16. fáze konstrukce A100 v Treptow dnes je nakreslené smíšené reakce. Okresní politici se obávají dopadu dálnice na obyvatele a dopravní situací v této oblasti. Západní nadstavba Elsenbrücke není dosud dokončena, což vede k obavám z možného kolapsu dopravy. Okresní radní Annika Gerold a její kolega Dr. Claudia Leistner vyjadřují jasné obavy ohledně plánovaných opatření a celkového nedostatku dopravní infrastruktury.

Zejména se zvyšuje varování o zvýšeném stresu na obyvatele. „Nová výstavba dálnice je drahá a zastaralá,“ zdůrazňuje Gerold, zatímco ona vyžaduje koncepci udržitelné dopravy, který dává přednost chůzi, cyklistice a místní veřejné dopravě. Leistner také poukazuje na stávající dopravní zácpy na Elsenstrasse a Elsenbrücke a vyžaduje komplexní koncept provozu z Berlínského senátu.

Kritika dopravní politiky

Kritika pochází nejen od okresních politiků, ale také od obyvatel. Prodloužení A100 mezi Neukölln a Treptower Park, které bylo oficiálně otevřeno po 12 letech výstavby, je na jedné straně zamýšleno zmírnit zatížení obyvatel a zlepšit spojení východních okresů s A113. Navzdory pozitivním záměrům zůstává skutečný dopad sporný. Plánovanou úlevu by mohla být potlačena možným zvýšením objemu provozu.

Stavební práce způsobily hodně vzrušení předem. Náklady činily 720 milionů EUR, což odpovídá 225 000 EUR za metr. Diskutuje se však o plánovaných výhodách, jako je zlepšení dostupnosti na letišti BER a místo Adlershof Science. Zejména nedostatek dokončení mostu Elsen, který by pravděpodobně mohl trvat až do roku 2028, je považován za vážný nedostatek.

Cesta k budoucnosti mobility

V souvislosti s otevřením A100 je také jasná berlínská dopravní politika. Cílem rámce strategického akčního rámce „Mobilita rozvoje městského rozvoje“ (krokový pohyb), který byl v roce 2021 schválen Berlínským senátem v roce 2021, je zpomalit trend směrem k většímu provozu vozidla. Místo toho se očekává, že podíl na propojení životního prostředí, včetně chůze, cyklistiky a veřejné dopravy, se do roku 2030 zvýší ze 74% na 82%.

Tyto plány odrážejí vůli města implementovat odhodlanou a klimatickou dopravní politiku, výrazně zlepšit kvalitu života občanů a zvýšit kvalitu ovzduší v trvale znečištěné městské oblasti. Berlínské ambice zavést zónu nulových emisí představují další krok ke snížení soukromého motorizovaného přepravy a posílení ochrany klimatu.

Za účelem překonání současných výzev požadují zodpovědní dialog mezi Senátem, okresem a obyvateli. Pouze prostřednictvím konstruktivních diskusí může být řešení problémů hluku, dopravní zácpy a emise znečišťujících látek. Diskuse o budoucnosti chůze a cyklistiky a podpoře místní veřejné dopravy se při otevření A100 stala ještě výbušnější.