财务停滞：加上勃兰登堡的公交线路仍然不受影响！

财务停滞：加上勃兰登堡的公交线路仍然不受影响！

Beeskow, Deutschland - 到2026年，勃兰登堡运输部已经获得了现有的Plus Bus Lines的融资。但是，这也意味着没有新的Plus Bus Lines是共同筹集的，这是由于紧张的预算情况。该部的交通负责人哈特维格·罗尔夫（Hartwig Rolf）解释说，目前40美分的公里固定利率暂时尚未增加。这一决定在反对派中引起了尖锐的批评。

特别是CDU议会集团的交通政策女发言人妮可·沃尔特·蒙特（Nicole Walter-Mundt）对目前包括45条线的PlusBus优惠的不足表示不满。它要求公里的统一利率增加到一欧元，因为最后一次调整是在2017年进行的。奥德（Oder-Spree）特区的出行官蒂姆·朱尔曼（Tim Jurrmann）也批评了固定利率的停滞，并提到了驾驶员和柴油的成本增加。朱尔曼（Jurrmann）建议以萨克森（Saxony）的榜样为例，该国的巴士资金最多为50％的运营成本。

加上线的挑战

在勃兰登堡，另一方面，对Plus Bus的运营成本的支持大大降低，资金仅为10％至15％。这导致了当地公民的担忧，例如罗伯特·卡普林斯基·冯·比斯科（Robert Czaplinski von Beeskow），他呼吁获得足够的经济激励措施，因为由于经济原因，运营商无法再开始持有积分。

PlusBus于2014年推出，目的是克服勃兰登堡的小型公共交通结构。如今，它在14个县中的13个县中活跃起来，到2024年将延长到50行。最后一行，第440条，仅在2月才引入，并将Fürstenwalde与Beeskow连接起来。

财务框架条件

在勃兰登堡，道路乘客交通的运营是14个县和四个独立城市的责任，而赛车服务的融资由国家提供。国家根据公共交通法和公共交通法规支持市政责任。加号公共汽车在常规酒吧运行，并直接过渡到火车，并补充了呼叫巴士和公民巴士。

此外，勃兰登堡还为呼叫公共汽车和公民巴士提供了财务分配，以补充传统线路交通。资金是根据基础设施和国家规划部的指南进行的。资金申请必须提交州办公室进行建设和运输，并遭受多阶段的过程，注册，申请，从根本上和使用证明，以确保这些资金在经济上专门使用。

目前的事态发展说明了在勃兰登堡未来建立公共交通的挑战，同时又扎根了财务框架。鉴于正在进行的有关新线路融资的辩论，还有待观察是否很快会发生政治变化。

rbb24 lbv.brandenburg.de