新移动法忽略了汽车，尽管它是该国最重要的运输方式

新移动法忽略了汽车，尽管它是该国最重要的运输方式

勃兰登堡的《新移动法》不提供新的街道，而是专注于自行车路径，公共汽车和铁路连接的扩展。在最近提出的法律草案中，运输部长Guido Beermann（CDU）强调，该汽车还将在农村地区发挥重要作用。但是，在法律草案中，这一角色似乎没有空间。

狭窄，蜿蜒和危险的乡村道路在勃兰登堡尤其是众所周知，尽管自统一以来很长一段时间，但仍未得到适当扩展。主要道路穿越小镇，为居民带来了巨大的负担，因为没有旁路。数十年来，许多计划的措施已被推迟并陷入困境。

柏林空间中的两个例子说明了这种情况。一方面，有一条联邦公路158，它在利希滕贝格和马祖恩·赫尔斯多夫（Marzahn-Hellersdorf）和柏林戒指之间，由Ahrensfelde（Barnim）缩小。在这里，流量每天都在两个方向上停滞不前。尽管柏林政府和勃兰登堡政府在旁路融资方面发生了20年的纠纷，但联邦审计办公室抗议后，该项目仍被搁置。

另一个例子是OsdorferStraße，它从B101向Lichterfelde带来了柏林以南。尽管B101扩大了四个车道，但奥斯多夫·斯特劳（OsdorferStraße）仍处于1961年。这条路是如此狭窄，几乎没有两辆车融合在一起。每天有超过10,000辆汽车越过这条路，尽管由于其危险性实际上必须被阻塞。计划了21年的替代路线，但从未意识到。

勃兰登堡的新移动法没有考虑到如此重要和危险的道路。该小组的游说者“现在交通转动勃兰登堡”，包括绿色和平组织，激进的外滩青年和反自动倡议“变化的城市”，对这项法律产生了重大影响。有28,500名公民签名，与州政府成立了一个“对照组”，《流动法》以远离大多数人的规定制定。 SPD，绿党和CDU的联盟计划在州议会中通过该法律。

通常知道，在勃兰登堡的中心外，您没有骑自行车或公共汽车，只有火车或汽车作为运输方式可用。该车是该国最重要的运输方式，在《新移动法》中被忽略。 Gunnar Schupelius在他的文章中强调了这个问题，并呼吁在农村地区更加考虑私人运输。