Novi zakon o mobilnosti ignorira avtomobil, čeprav je najpomembnejše prevozno sredstvo v državi

Von NAG Redaktion

Das neue Mobilitätsgesetz in Brandenburg sieht vor, keine neuen Straßen mehr zu bauen, sondern den Fokus auf den Ausbau von Fahrradwegen, Bus- und Bahnverbindungen zu legen. In einem kürzlich vorgestellten Gesetzentwurf betonte Verkehrsminister Guido Beermann (CDU), dass das Auto auch im ländlichen Raum eine wichtige Rolle spielen wird. Allerdings scheint im Entwurf des Gesetzes kein Platz für diese Rolle zu sein. Besonders in Brandenburg sind die engen, kurvenreichen und gefährlichen Landstraßen bekannt, die trotz der langen Zeit seit der Wiedervereinigung noch immer nicht angemessen ausgebaut wurden. Hauptverkehrsstraßen führen durch kleine Ortschaften und stellen eine enorme Belastung für die Bewohner dar, …
Novi zakon o mobilnosti v Brandenburgu ne zagotavlja, da bi se gradili nove ulice, ampak se osredotočajo na širitev kolesarskih poti, avtobusnih in železniških povezav. V nedavno predstavljenem osnutku zakona je prometni minister Guido Beermann (CDU) poudaril, da bo avtomobil imel pomembno vlogo tudi na podeželskih območjih. Vendar se zdi, da v osnutku zakona ni prostora za to vlogo. Ozke, vijugaste in nevarne podeželske ceste so še posebej znane v Brandenburgu, ki kljub dolgemu obdobju od ponovnega združevanja niso bile ustrezno razširjene. Glavne ceste vodijo skozi majhna mesta in predstavljajo ogromno breme za prebivalce, ... (Symbolbild/MB)

Novi zakon o mobilnosti v Brandenburgu ne zagotavlja, da bi se gradili nove ulice, ampak se osredotočajo na širitev kolesarskih poti, avtobusnih in železniških povezav. V nedavno predstavljenem osnutku zakona je prometni minister Guido Beermann (CDU) poudaril, da bo avtomobil imel pomembno vlogo tudi na podeželskih območjih. Vendar se zdi, da v osnutku zakona ni prostora za to vlogo.

Ozke, vijugaste in nevarne podeželske ceste so še posebej znane v Brandenburgu, ki kljub dolgemu obdobju od ponovnega združevanja še vedno niso bili primerno razširjeni. Glavne ceste vodijo skozi majhna mesta in predstavljajo ogromno breme za prebivalce, ker ni obvodov. Številni načrtovani ukrepi se že desetletja odložijo in postavljajo na led.

Dva primera v Berlinovem prostoru ponazarjata to situacijo. Na eni strani je zvezna cesta 158, ki vodi med Lichtenbergom in Marzahn-Hellersdorfom ter berlinskim obročem, ki ga je Ahrensfelde močno zožil (Barnim). Tu se promet vsak dan mine v obe smeri. Kljub 20-letnemu sporu med vladami Berlina in Brandenburgom za financiranje obvoda je projekt po protestih zvezne revizijske urade postavil na posed.

Drug primer je Osdorfer Straße, ki vodi južno od Berlina od B101 do Lichterfelde. Medtem ko je bil B101 razširjen za štiri lesene, je Osdorfer Straß ostal v državi 1961. Cesta je tako ozka, da se skoraj dve vozili združita. Več kot 10.000 vozil se vsak dan vozi po tej cesti, čeprav bi ga zaradi svoje nevarnosti dejansko moralo blokirati. Alternativna pot je bila načrtovana že 21 let, a nikoli ni uresničena.

Novi zakon o mobilnosti v Brandenburgu ne upošteva tako pomembnih in nevarnih cest. Lobisti skupine "Promet Through Throug Brandenburg Now", vključno z Greenpeaceom, radikalno mladino Bund in pobudo proti Avto "spreminjajoča se mesta", so pomembno vplivali na ta zakon. Z 28.500 podpisi državljanov je bila z državno vlado ustanovljena "kontrolna skupina", ki jo je zakon o mobilnosti oblikoval na ozki osnovi stran od večine. Koalicija SPD, Zeleni in CDU načrtujejo sprejetje tega zakona v državnem parlamentu.

Splošno je znano, da v Brandenburgu zunaj centrov ne dobite kolesa ali avtobusa in so na voljo samo vlak ali avtomobil kot prevozno sredstvo. Avto je najpomembnejše prevozno sredstvo v državi in ​​je zanemarjen v novem zakonu o mobilnosti. Gunnar Schupelius v svojem članku poudarja to težavo in poziva k močnejšemu premisleku o zasebnem prevozu na podeželju.