Nový zákon o mobilite ignoruje auto, hoci je to najdôležitejší dopravný prostriedok v krajine

Von NAG Redaktion

Das neue Mobilitätsgesetz in Brandenburg sieht vor, keine neuen Straßen mehr zu bauen, sondern den Fokus auf den Ausbau von Fahrradwegen, Bus- und Bahnverbindungen zu legen. In einem kürzlich vorgestellten Gesetzentwurf betonte Verkehrsminister Guido Beermann (CDU), dass das Auto auch im ländlichen Raum eine wichtige Rolle spielen wird. Allerdings scheint im Entwurf des Gesetzes kein Platz für diese Rolle zu sein. Besonders in Brandenburg sind die engen, kurvenreichen und gefährlichen Landstraßen bekannt, die trotz der langen Zeit seit der Wiedervereinigung noch immer nicht angemessen ausgebaut wurden. Hauptverkehrsstraßen führen durch kleine Ortschaften und stellen eine enorme Belastung für die Bewohner dar, …
Nový zákon o mobilite v Brandenburgu nezabezpečuje výstavbu nových ulíc, ale zameriava sa na rozširovanie cyklistických chodníkov, autobusových a železničných spojení. V nedávno predloženom zákone, minister dopravy Guido Beermann (CDU) zdôraznil, že auto bude hrať dôležitú úlohu aj vo vidieckych oblastiach. Zdá sa však, že v návrhu zákona neexistuje priestor pre túto úlohu. Úzke, vinuté a nebezpečné vidiecke cesty sú známe najmä v Brandenburgu, ktoré sa napriek dlhému obdobiu od opätovného zjednotenia neprimerane nerozširovali. Hlavné cesty vedú malými mestami a predstavujú pre obyvateľov obrovské bremeno, ... (Symbolbild/MB)

Nový zákon o mobilite v Brandenburgu neposkytuje nové ulice, ale zameriava sa na rozširovanie bicyklových ciest, autobusových a železničných spojení. V nedávno predloženom zákone, minister dopravy Guido Beermann (CDU) zdôraznil, že auto bude hrať dôležitú úlohu aj vo vidieckych oblastiach. Zdá sa však, že v návrhu zákona neexistuje priestor pre túto úlohu.

Úzke, vinutia a nebezpečné vidiecke cesty sú známe najmä v Brandenburgu, ktoré sa napriek dlhému obdobiu od opätovného zjednotenia stále neprimerane rozšírili. Hlavné cesty vedú cez malé mestá a predstavujú pre obyvateľov obrovské bremeno, pretože neexistujú žiadne obtoky. Mnoho plánovaných opatrení bolo oneskorených a po celé desaťročia na ľade.

Dva príklady v Berlínskom priestore ilustrujú túto situáciu. Na jednej strane je federálna cesta 158, ktorá vedie medzi Lichtenbergom a Marzahn-Hellersdorfom a Berlínskym krúžkom silne zúženým Ahrensfelde (Barnim). Tu sa prevádzka zastavuje každý deň v oboch smeroch. Napriek 20-ročnému sporu medzi vládami Berlína a Brandenburgu o financovanie obtoku, projekt bol pozastavený po protestoch Federálny audítorský úrad.

Ďalším príkladom je Osdorfer Straße, ktorý vedie južne od Berlína z B101 do Lichterfelde. Zatiaľ čo B101 bol rozšírený štyrmi, OSDORFER Straße zostal v štáte z roku 1961. Cesta je taká úzka, že sotva sa stretávajú dve vozidlá. Cez túto cestu každý deň jazdí viac ako 10 000 vozidiel, aj keď by sa v skutočnosti musela zablokovať kvôli svojej nebezpečnosti. Alternatívna cesta bola naplánovaná na 21 rokov, ale nikdy sa neuvedomila.

Nový zákon mobility v Brandenburgu nezohľadňuje také dôležité a nebezpečné cesty. Lobisti skupiny „Traffic Turn Brandenburg Now“, vrátane Greenpeace, radikálnej mládeže Bund a iniciatívy proti Auto „meniace sa mestá“, mali na tento zákon významný vplyv. S 28 500 podpismi občanov bola vytvorená „kontrolná skupina“ so štátnou vládou, ktorú zákon o mobilite sformuloval na základe väčšiny. Koalícia SPD, Zelených a CDU plánuje tento zákon prijať v štátnom parlamente.

Je všeobecne známe, že v Brandenburgu mimo centier nedostanete bicykel alebo autobus a iba vlak alebo auto sú k dispozícii ako dopravný prostriedok. Auto je najdôležitejším dopravným prostriedkom v krajine a je zanedbávané v zákone o novej mobilite. Gunnar Schupelius vo svojom článku zdôrazňuje tento problém a vyžaduje silnejšie zváženie súkromnej dopravy vo vidieckych oblastiach.