Noua lege a mobilității ignoră mașina, deși este cel mai important mijloc de transport în țară

Von NAG Redaktion

Das neue Mobilitätsgesetz in Brandenburg sieht vor, keine neuen Straßen mehr zu bauen, sondern den Fokus auf den Ausbau von Fahrradwegen, Bus- und Bahnverbindungen zu legen. In einem kürzlich vorgestellten Gesetzentwurf betonte Verkehrsminister Guido Beermann (CDU), dass das Auto auch im ländlichen Raum eine wichtige Rolle spielen wird. Allerdings scheint im Entwurf des Gesetzes kein Platz für diese Rolle zu sein. Besonders in Brandenburg sind die engen, kurvenreichen und gefährlichen Landstraßen bekannt, die trotz der langen Zeit seit der Wiedervereinigung noch immer nicht angemessen ausgebaut wurden. Hauptverkehrsstraßen führen durch kleine Ortschaften und stellen eine enorme Belastung für die Bewohner dar, …
Noua lege a mobilității din Brandenburg nu asigură construirea de noi străzi, ci se concentrează pe extinderea căilor pentru biciclete, a conexiunilor cu autobuze și feroviare. Într -un proiect de lege prezentat recent, ministrul Transporturilor, Guido Beermann (CDU), a subliniat că mașina va juca și un rol important în zonele rurale. Cu toate acestea, se pare că nu există spațiu pentru acest rol în proiectul legii. Drumurile înguste, șerpuite și periculoase sunt cunoscute în special în Brandenburg, care, în ciuda perioadei lungi de timp de la reunificare, nu au fost extinse în mod corespunzător. Drumurile principale conduc prin orașe mici și reprezintă o povară enormă pentru rezidenți, ... (Symbolbild/MB)

Noul act de mobilitate din Brandenburg nu asigură construirea de noi străzi, ci se concentrează pe extinderea căilor pentru biciclete, a conexiunilor cu autobuze și feroviare. Într -un proiect de lege prezentat recent, ministrul Transporturilor, Guido Beermann (CDU), a subliniat că mașina va juca și un rol important în zonele rurale. Cu toate acestea, se pare că nu există spațiu pentru acest rol în proiectul legii.

Drumurile de țară înguste, șerpuite și periculoase sunt cunoscute în special în Brandenburg, care, în ciuda perioadei lungi de timp de la reunificare, încă nu au fost extinse în mod corespunzător. Drumurile principale conduc prin orașe mici și reprezintă o povară enormă pentru rezidenți, deoarece nu există ocolire. Multe măsuri planificate au fost întârziate și puse pe gheață de zeci de ani.

Două exemple în spațiul Berlinului ilustrează această situație. Pe de o parte, există Drumul Federal 158, care duce între Lichtenberg și Marzahn-Hellersdorf și inelul de la Berlin puternic îngustat de Ahrensfelde (Barnim). Aici traficul se ridică în fiecare zi în ambele direcții. În ciuda unei dispute de 20 de ani între guvernele Berlinului și Brandenburg pentru finanțarea unei bypass, proiectul a fost readus în așteptare după protestele biroului federal de audit.

Un alt exemplu este Osdorfer Straße, care duce la sud de Berlin de la B101 la Lichterfelde. În timp ce B101 a fost extins cu patru ani, Osdorfer Straße a rămas în statul din 1961. Drumul este atât de îngust încât nu se reunesc cu greu două vehicule. Peste 10.000 de vehicule conduc pe acest drum în fiecare zi, deși ar trebui să fie blocată din cauza pericolului său. O rută alternativă a fost planificată de 21 de ani, dar nu a fost realizată niciodată.

Noua lege a mobilității din Brandenburg nu ia în considerare drumurile atât de importante și periculoase. Lobbyistii grupului „Traficul de trafic Brandenburg Now”, inclusiv Greenpeace, radical Bund Youth și inițiativa anti-automată „Schimbarea orașelor”, au avut un impact semnificativ asupra acestei legi. Cu 28.500 de semnături ale cetățenilor, a fost format un „grup de control” cu guvernul de stat, pe care Legea de mobilitate a formulat -o într -o bază restrânsă de majoritate. Coaliția SPD, Verzii și CDU intenționează să adopte această lege în Parlamentul de Stat.

se știe, în general, că în Brandenburg în afara centrelor nu primiți biciclete sau autobuz și doar trenul sau mașina sunt disponibile ca mijloc de transport. Mașina este cel mai important mijloc de transport în țară și este neglijată în noul act de mobilitate. În articolul său, Gunnar Schupelius subliniază această problemă și solicită o considerație mai puternică a transportului privat în zonele rurale.