Nowe prawo mobilności ignoruje samochód, chociaż jest to najważniejszy sposób transportu w kraju

Nowe prawo mobilności ignoruje samochód, chociaż jest to najważniejszy sposób transportu w kraju

Nowa ustawa o mobilności w Brandenburgu nie przewiduje budowy nowych ulic, ale koncentruje się na rozszerzeniu ścieżek rowerowych, połączeń autobusowych i kolejowych. W niedawno przedstawionym projekcie prawa minister transportu Guido Beermann (CDU) podkreślił, że samochód będzie również odgrywał ważną rolę na obszarach wiejskich. Wydaje się jednak, że nie ma miejsca na tę rolę w projekcie prawa.

Wąskie, kręte i niebezpieczne drogi wiejskie są szczególnie znane w Brandenburgu, które pomimo długiego okresu od zjednoczenia wciąż nie zostały odpowiednio rozszerzone. Główne drogi prowadzą przez małe miasteczka i stanowią ogromny ciężar dla mieszkańców, ponieważ nie ma obwodnicy. Wiele planowanych środków zostało opóźnionych i nakładanych na lód przez dziesięciolecia.

Dwa przykłady w przestrzeni Berlina ilustrują tę sytuację. Z jednej strony znajduje się Federalna Droga 158, która prowadzi między Lichtenbergiem a Marzahn-Hellersdorfem i berlińskim pierścieniem silnie zawężonym przez Ahrensfelde (Barnim). Tutaj ruch uliczny zatrzymuje się każdego dnia w obu kierunkach. Pomimo 20-letniego sporu między rządami Berlina i Brandenburga o finansowanie obwodnicy, projekt został wstrzymany po protestach przez federalne biuro audytu.

Innym przykładem jest Osdorfer Straße, który prowadzi na południe od Berlina z B101 do Lichterfelde. Podczas gdy B101 został rozszerzony na cztery lane, Osdorfer Straße pozostał w stanie 1961 r. Droga jest tak wąska, że ​​prawie dwa pojazdy spotykają się. Codziennie ponad 10 000 pojazdów jeździ przez tę drogę, chociaż faktycznie musiałby zostać zablokowany ze względu na jego niebezpieczeństwo. Alternatywna trasa jest planowana od 21 lat, ale nigdy nie zdawała sobie sprawy.

Nowe prawo mobilności w Brandenburgu nie bierze pod uwagę tak ważnych i niebezpiecznych dróg. Lobbyści grupy „Trochę Turn Brandenburg teraz”, w tym Greenpeace, radykalna młodzież Bund i inicjatywa antyauto „Zmiana miast”, wywarli znaczący wpływ na to prawo. Przy 28 500 podpisach obywateli utworzono „grupę kontrolną” z rządem stanowym, którego ustawa o mobilności sformułowała wąską podstawę od większości. Koalicja SPD, Zieloni i CDU planują przyjąć to prawo w parlamencie stanowym.

Powszechnie wiadomo, że w Brandenburgu poza ośrodkami nie masz roweru ani autobusu, a tylko pociąg lub samochód są dostępne jako środek transportu. Samochód jest najważniejszym sposobem transportu w kraju i jest zaniedbywany w nowej ustawie o mobilności. W swoim artykule Gunnar Schupelius podkreśla ten problem i wzywa do silniejszego rozważenia prywatnego transportu na obszarach wiejskich.