Den nye mobilitetsloven ignorerer bilen, selv om den er det viktigste transportmiddelet i landet

Den nye mobilitetsloven ignorerer bilen, selv om den er det viktigste transportmiddelet i landet

Den nye mobilitetsloven i Brandenburg sørger ikke for at nye gater skal bygges, men fokuserer på utvidelse av sykkelstier, buss- og jernbanekoblinger. I et nylig presentert utkast til lov, understreket transportminister Guido Beermann (CDU) at bilen også vil spille en viktig rolle i landlige områder. Det ser imidlertid ut til å ikke være noe rom for denne rollen i lovutkastet.

De smale, svingete og farlige landeveiene er spesielt kjent i Brandenburg, som til tross for den lange tiden siden gjenforening fremdeles ikke har blitt utvidet på riktig måte. Hovedveier fører gjennom småbyer og representerer en enorm belastning for innbyggerne fordi det ikke er noen forbigående. Mange planlagte tiltak har blitt forsinket og satt på is i flere tiår.

To eksempler i Berlins rom illustrerer denne situasjonen. På den ene siden er det Federal Road 158, som fører mellom Lichtenberg og Marzahn-Hellersdorf og Berlin-ringen sterkt innsnevret av Ahrensfelde (Barnim). Her kommer trafikken til stillhet hver dag i begge retninger. Til tross for en 20-årig tvist mellom regjeringene i Berlin og Brandenburg for finansiering av en bypass, ble prosjektet satt tilbake på vent etter protester fra Federal Audit Office.

Et annet eksempel er Osdorfer Straße, som fører sør for Berlin fra B101 til Lichterfelde. Mens B101 ble utvidet fire -lane, forble Osdorfer Straße i staten fra 1961. Veien er så smal at knapt to kjøretøy kommer sammen. Mer enn 10.000 kjøretøy kjører over denne veien hver dag, selv om den faktisk måtte blokkeres på grunn av dens farlighet. En alternativ rute har vært planlagt i 21 år, men aldri realisert.

Den nye mobilitetsloven i Brandenburg tar ikke så viktige og farlige veier i betraktning. Lobbyister i gruppen "Traffic Turn Brandenburg Now", inkludert Greenpeace, Radical Bund Youth og Anti-Auto-initiativet "Changing Cities", har hatt en betydelig innvirkning på denne loven. Med 28 500 underskrifter av innbyggere ble det dannet en "kontrollgruppe" med statsregjeringen, som mobilitetsloven formulerte på en smal basis vekk fra flertallet. Koalisjonen av SPD, De Grønne og CDU planlegger å vedta denne loven i statsparlamentet.

Det er generelt kjent at i Brandenburg utenfor sentrene får du ikke en sykkel eller buss på, og bare toget eller bilen er tilgjengelige som et transportmiddel. Bilen er det viktigste transportmiddelet i landet og blir forsømt i den nye mobilitetsloven. I sin artikkel understreker Gunnar Schupelius dette problemet og krever en sterkere vurdering av privat transport i landlige områder.