De nieuwe mobiliteitswet negeert de auto, hoewel het het belangrijkste vervoermiddel in het land is

De nieuwe mobiliteitswet negeert de auto, hoewel het het belangrijkste vervoermiddel in het land is

De nieuwe mobiliteitswet in Brandenburg zorgt niet voor nieuwe straten die worden gebouwd, maar richt zich op de uitbreiding van fietspaden, bus- en spoorverbindingen. In een recent gepresenteerd ontwerpwet benadrukte de minister van Transport Guido Beermann (CDU) dat de auto ook een belangrijke rol zal spelen in plattelandsgebieden. Er lijkt echter geen ruimte te zijn voor deze rol in het ontwerp van de wet.

De smalle, bochtige en gevaarlijke landwegen zijn vooral bekend in Brandenburg, dat, ondanks de lange periode sinds de hereniging, nog steeds niet op de juiste manier is uitgebreid. Hoofdwegen leiden door kleine steden en vertegenwoordigen een enorme last voor de bewoners omdat er geen bypasses zijn. Veel geplande maatregelen zijn vertraagd en al tientallen jaren op ijs gezet.

Twee voorbeelden in de ruimte van Berlijn illustreren deze situatie. Aan de ene kant is er de Federal Road 158, die leidt tussen Lichtenberg en Marzahn-Hellersdorf en de Berlijnse ring sterk beperkt door Ahrensfelde (Barnim). Hier komt het verkeer elke dag tot stilstand in beide richtingen. Ondanks een 20-jarig geschil tussen de regeringen van Berlijn en Brandenburg voor de financiering van een bypass, werd het project weer in de wacht gezet na protesten door het federale auditbureau.

Een ander voorbeeld is Osmest Straße, dat ten zuiden van Berlijn leidt van de B101 naar Lichterfelde. Terwijl de B101 werd uitgebreid met vierlane, bleef Osdorfer Straße in de staat 1961. De weg is zo smal dat nauwelijks twee voertuigen samenkomen. Meer dan 10.000 voertuigen rijden elke dag over deze weg, hoewel het daadwerkelijk zou moeten worden geblokkeerd vanwege de gevaarlijkheid. Een alternatieve route is al 21 jaar gepland, maar heeft zich nooit gerealiseerd.

De nieuwe mobiliteitswet in Brandenburg houdt niet rekening met zulke belangrijke en gevaarlijke wegen. Lobbyisten van de groep "Verkeer draaien nu Brandenburg nu", waaronder Greenpeace, de Radical Bund Youth en het Anti-Auto Initiative "Changing Cities", hebben een aanzienlijke impact op deze wet gehad. Met 28.500 handtekeningen van burgers werd een "controlegroep" gevormd met de deelstaatregering, die de Mobility Act op een enge basis van de meerderheid heeft geformuleerd. De coalitie van de SPD, de Greens en CDU zijn van plan deze wet in het Parlement van de staat aan te nemen.

Het is algemeen bekend dat u in Brandenburg buiten de centra geen fiets of bus aan krijgt en alleen de trein of auto beschikbaar is als middel van transport. De auto is het belangrijkste vervoermiddel in het land en wordt verwaarloosd in de nieuwe Mobility Act. In zijn artikel benadrukt Gunnar Schupelius dit probleem en roept hij op tot een sterkere overweging van privévervoer in plattelandsgebieden.