Jaunais mobilitātes likums ignorē automašīnu, lai gan tas ir vissvarīgākais transporta līdzeklis valstī

Von NAG Redaktion

Das neue Mobilitätsgesetz in Brandenburg sieht vor, keine neuen Straßen mehr zu bauen, sondern den Fokus auf den Ausbau von Fahrradwegen, Bus- und Bahnverbindungen zu legen. In einem kürzlich vorgestellten Gesetzentwurf betonte Verkehrsminister Guido Beermann (CDU), dass das Auto auch im ländlichen Raum eine wichtige Rolle spielen wird. Allerdings scheint im Entwurf des Gesetzes kein Platz für diese Rolle zu sein. Besonders in Brandenburg sind die engen, kurvenreichen und gefährlichen Landstraßen bekannt, die trotz der langen Zeit seit der Wiedervereinigung noch immer nicht angemessen ausgebaut wurden. Hauptverkehrsstraßen führen durch kleine Ortschaften und stellen eine enorme Belastung für die Bewohner dar, …
Jaunais mobilitātes likums Brandenburgā nenodrošina jaunu ielu būvēšanu, bet gan koncentrējas uz velosipēdu celiņu, autobusu un dzelzceļa savienojumu paplašināšanu. Nesen iesniegtajā likuma projektā transporta ministrs Guido Beermann (CDU) uzsvēra, ka automašīnai būs nozīmīga loma arī lauku apvidos. Tomēr šķiet, ka likuma projektā šai lomai nav vietas. Šaurie, līkumotie un bīstamie lauku ceļi ir īpaši pazīstami Brandenburgā, kas, neskatoties uz ilgo laika periodu kopš atkalapvienošanās, nav atbilstoši paplašināti. Galvenie ceļi ved cauri mazām pilsētām un pārstāv milzīgu nastu iedzīvotājiem, ... (Symbolbild/MB)

Jaunais mobilitātes likums Brandenburgā nenodrošina jaunu ielu būvēšanu, bet gan koncentrējas uz velosipēdu ceļu, autobusu un dzelzceļa savienojumu paplašināšanu. Nesen iesniegtajā likuma projektā transporta ministrs Guido Beermann (CDU) uzsvēra, ka automašīnai būs nozīmīga loma arī lauku apvidos. Tomēr šķiet, ka likuma projektā šai lomai nav vietas.

Šaurie, līkumotie un bīstamie lauku ceļi ir īpaši zināmi Brandenburgā, kas, neskatoties uz ilgstošo laika periodu kopš atkalapvienošanās, joprojām nav pienācīgi paplašināti. Galvenie ceļi ved cauri mazām pilsētām un pārstāv milzīgu nastu iedzīvotājiem, jo ​​nav apvedceļu. Daudzi plānotie pasākumi ir aizkavēti un gadu desmitiem ilgi uzlikti uz ledus.

Divi piemēri Berlīnes telpā ilustrē šo situāciju. No vienas puses, ir federālais ceļš 158, kas ved starp Lihtenbergu un Marzahnu-Hellersdorfu un Berlīnes gredzenu, ko stingri sašaurināja Ahrensfelde (Barnim). Šeit satiksme katru dienu apstājas abos virzienos. Neskatoties uz 20 gadu strīdu starp Berlīnes un Brandenburgas valdībām par apvedceļa finansēšanu, projekts tika aizturēts pēc tam, kad Federālais revīzijas birojs protestēja.

Vēl viens piemērs ir Osdorfer Straße, kas ved uz dienvidiem no Berlīnes no B101 uz Lichterfelde. Kamēr B101 tika paplašināts četras lane, Osdorfer Straße palika 1961. gada štatā. Ceļš ir tik šaurs, ka diez vai divi transportlīdzekļi sanāk kopā. Katru dienu pāri šim ceļam brauc vairāk nekā 10 000 transportlīdzekļu, kaut arī tas faktiski būtu jānofabrogo tā bīstamības dēļ. Alternatīvs maršruts ir plānots 21 gadu, bet nekad nav sapratis.

Jaunais mobilitātes likums Brandenburgā neņem vērā tik svarīgus un bīstamus ceļus. Grupas "Satiksmes pagrieziena Brandenburgas tagad" lobisti, ieskaitot Greenpeace, radikālo Bund jaunatni un pretauto iniciatīvu "mainīgās pilsētas", ir ievērojami ietekmējuši šo likumu. Ar 28 500 pilsoņu parakstiem tika izveidota "kontroles grupa" kopā ar štata valdību, kuru Mobilitātes likums bija formulēts uz šaura pamata prom no vairākuma. SPD koalīcija, Zaļie un CDU plāno pieņemt šo likumu valsts parlamentā.

Parasti ir zināms, ka Brandenburgā ārpus centriem jūs nesaņemat velosipēdu vai autobusu, un tikai vilciens vai automašīna ir pieejami kā transporta līdzekli. Automašīna ir vissvarīgākais transporta līdzeklis valstī un tiek atstāts novārtā jaunajā mobilitātes likumā. Savā rakstā Gunar Schupelius uzsver šo problēmu un aicina stingrāk apsvērt privāto transportu lauku apvidos.