Naujajame mobilumo įstatyme nepaisoma automobilio, nors tai yra svarbiausia transporto priemonė šalyje

Von NAG Redaktion

Das neue Mobilitätsgesetz in Brandenburg sieht vor, keine neuen Straßen mehr zu bauen, sondern den Fokus auf den Ausbau von Fahrradwegen, Bus- und Bahnverbindungen zu legen. In einem kürzlich vorgestellten Gesetzentwurf betonte Verkehrsminister Guido Beermann (CDU), dass das Auto auch im ländlichen Raum eine wichtige Rolle spielen wird. Allerdings scheint im Entwurf des Gesetzes kein Platz für diese Rolle zu sein. Besonders in Brandenburg sind die engen, kurvenreichen und gefährlichen Landstraßen bekannt, die trotz der langen Zeit seit der Wiedervereinigung noch immer nicht angemessen ausgebaut wurden. Hauptverkehrsstraßen führen durch kleine Ortschaften und stellen eine enorme Belastung für die Bewohner dar, …
Naujasis mobilumo įstatymas Brandenburge nenumato naujų gatvių pastatyti, o daugiausia dėmesio skiria dviračių takų, autobusų ir geležinkelių jungčių plėtrai. Neseniai pristatytame įstatymo projekte transporto ministras Guido Beermannas (CDU) pabrėžė, kad automobilis taip pat vaidins svarbų vaidmenį kaimo vietovėse. Tačiau atrodo, kad šiam vaidmeniui nėra vietos įstatymo projekte. Siaurūs, vingiuoti ir pavojingi šalies keliai yra ypač žinomi Brandenburge, kurie, nepaisant ilgo laikotarpio nuo suvienijimo, nebuvo tinkamai išplėsti. Pagrindiniai keliai veda per mažus miestus ir yra didžiulė našta gyventojams ... (Symbolbild/MB)

Naujasis mobilumo įstatymas Brandenburge nenumato naujų gatvių pastatyti, tačiau daugiausia dėmesio skiria dviračių takų, autobusų ir geležinkelių jungčių plėtrai. Neseniai pristatytame įstatymo projekte transporto ministras Guido Beermannas (CDU) pabrėžė, kad automobilis taip pat vaidins svarbų vaidmenį kaimo vietovėse. Tačiau atrodo, kad šiam vaidmeniui nėra vietos įstatymo projekte.

Siaurūs, vingiuoti ir pavojingi šalies keliai yra ypač žinomi Brandenburge, kurie, nepaisant ilgo laikotarpio nuo suvienijimo, vis dar nebuvo tinkamai išplėsti. Pagrindiniai keliai veda per mažus miestus ir yra didžiulė našta gyventojams, nes nėra jokių aplinkybių. Daugelis planuojamų priemonių buvo atidėtos ir dedamos ant ledo dešimtmečius.

Du pavyzdžiai Berlyno erdvėje iliustruoja šią situaciją. Viena vertus, yra „Federal Road 158“, kuris veda tarp Lichtenbergo ir Marzahn-Hellersdorfo ir Berlyno žiedo, kurį stipriai susiaurino Ahrensfelde (Barnim). Čia eismas kiekvieną dieną sustoja abiem kryptimis. Nepaisant 20 metų ginčo tarp Berlyno ir Brandenburgo vyriausybių ginčo dėl aplinkkelio finansavimo, projektas buvo sustabdytas po Federalinės audito tarnybos protestų.

Kitas pavyzdys yra Osdorferis Straße, kuris veda į pietus nuo Berlyno nuo B101 iki Lichterfelde. Nors B101 buvo išplėstas keturių liemenių, Osdorferis Straße išliko 1961 m. Valstijoje. Kelias yra toks siauras, kad vargu ar susidaro dvi transporto priemonės. Kiekvieną dieną per šį kelią važiuoja daugiau nei 10 000 transporto priemonių, nors dėl jos pavojingumo ji iš tikrųjų turėtų būti užblokuota. Alternatyvus maršrutas buvo suplanuotas 21 metus, tačiau niekada nesuvokė.

Naujasis mobilumo įstatymas Brandenburge neatsižvelgia į tokius svarbius ir pavojingus kelius. Grupės lobistai „Traffic Turn Brandenburg Now“, įskaitant „Greenpeace“, „Radical Bund Youth“ ir „Anti-Auto“ iniciatyvą „Kintantys miestai“, turėjo didelę įtaką šiam įstatymui. Turėdamas 28 500 piliečių parašų, su valstijos vyriausybe buvo sudaryta „kontrolės grupė“, kurią mobilumo įstatymas suformulavo siauroje dalyje nuo daugumos. SPD, žalumynų ir CDU koalicija planuoja priimti šį įstatymą valstybiniame parlamente.

Paprastai žinoma, kad Brandenburge už centrų ribų jūs negaunate dviračio ar autobuso, o tik traukinys ar automobilis yra prieinamas kaip transporto priemonė. Automobilis yra svarbiausia transporto priemonė šalyje ir yra apleistas Naujojo mobilumo įstatyme. Savo straipsnyje Gunnaras Schupelius pabrėžia šią problemą ir reikalauja griežčiau apsvarstyti privatų transportą kaimo vietovėse.