Az új mobilitási törvény figyelmen kívül hagyja az autót, bár ez az ország legfontosabb szállítási eszköze

Az új mobilitási törvény figyelmen kívül hagyja az autót, bár ez az ország legfontosabb szállítási eszköze

Az új mobilitási törvény Brandenburgban nem írja elő az új utcákat, hanem a kerékpárutak, a busz- és a vasúti csatlakozások bővítésére összpontosít. A nemrégiben bemutatott törvénytervezetben Guido Beermann (CDU) közlekedési miniszter hangsúlyozta, hogy az autó fontos szerepet játszik a vidéki területeken is. Úgy tűnik azonban, hogy nincs hely erre a szerepre a törvény tervezetében.

A keskeny, kanyargós és veszélyes vidéki utak különösen ismertek Brandenburgban, amelyet az újraegyesítés óta eltelt hosszú idő ellenére még mindig nem bővítettek. A fő utak a kisvárosokon haladnak, és óriási terhet jelentenek a lakosok számára, mivel nincsenek megkerülések. Számos tervezett intézkedést évtizedek óta késleltettek és jégre tesznek.

Két példa Berlin térségében szemlélteti ezt a helyzetet. Egyrészt ott van a 158-as szövetségi út, amely Lichtenberg és Marzahn-pénes és a berlini gyűrű között vezet, amelyet Ahrensfelde (Barnim) erősen szűkített. Itt a forgalom mindkét irányban minden nap megáll. Annak ellenére, hogy a berlini kormányok és a Brandenburg közötti 20 éves vita a bypass finanszírozásáról, a projektet a Szövetségi Könyvvizsgáló Iroda tiltakozása után visszatartották.

Egy másik példa az Ostorfer Straße, amely Berlin -től délre vezet a B101 -től Lichterfelde -ig. Miközben a B101 -et négy -lánetnel bővítették, az Osdorfer Straße 1961 -ben maradt. Az út annyira keskeny, hogy alig két jármű jön össze. Minden nap több mint 10 000 jármű vezet ezen az úton, bár ezt valójában veszélyessége miatt blokkolni kell. A alternatív útvonalat 21 évig tervezték meg, de soha nem valósították meg.

Az új mobilitási törvény Brandenburgban nem veszi figyelembe ilyen fontos és veszélyes utakat. A "Traffic Turn Brandenburg Now" csoport lobbistái, köztük a Greenpeace, a Radical Bund Youth és az Auto-ellenes "Változó városok" kezdeményezés, jelentős hatással voltak erre a törvényre. Az állampolgárok 28 500 aláírása alapján "kontrollcsoportot" hoztak létre az állami kormánynál, amelyet a mobilitási törvény szűk alapon fogalmazott meg a többségtől távol. Az SPD koalíciója, a Zöldek és a CDU azt tervezi, hogy elfogadja ezt a törvényt az állami parlamentben.

Általánosságban ismert, hogy a központok előtti Brandenburgban nem kap kerékpárt vagy buszt, és csak a vonat vagy az autó áll rendelkezésre szállítóeszközként. Az autó az ország legfontosabb szállítási eszköze, és az új mobilitási törvényben elhanyagolják. Gunnar Schupelius cikkében hangsúlyozza ezt a problémát, és felszólít a vidéki területeken a magánszállítás erősebb megfontolására.