Novi zakon o mobilnosti zanemaruje automobil, iako je to najvažnije prijevoz u zemlji

Von NAG Redaktion

Das neue Mobilitätsgesetz in Brandenburg sieht vor, keine neuen Straßen mehr zu bauen, sondern den Fokus auf den Ausbau von Fahrradwegen, Bus- und Bahnverbindungen zu legen. In einem kürzlich vorgestellten Gesetzentwurf betonte Verkehrsminister Guido Beermann (CDU), dass das Auto auch im ländlichen Raum eine wichtige Rolle spielen wird. Allerdings scheint im Entwurf des Gesetzes kein Platz für diese Rolle zu sein. Besonders in Brandenburg sind die engen, kurvenreichen und gefährlichen Landstraßen bekannt, die trotz der langen Zeit seit der Wiedervereinigung noch immer nicht angemessen ausgebaut wurden. Hauptverkehrsstraßen führen durch kleine Ortschaften und stellen eine enorme Belastung für die Bewohner dar, …
Novi zakon o mobilnosti u Brandenburgu ne osigurava izgradnju novih ulica, već se usredotočuju na širenje biciklističkih staza, autobusnih i željezničkih veza. U nedavno predstavljenom zakonu, ministar prometa Guido Beermann (CDU) naglasio je da će automobil također igrati važnu ulogu u ruralnim područjima. Međutim, čini se da nema prostora za ovu ulogu u nacrtu zakona. Uski, vijugavi i opasni seoski ceste posebno su poznate u Brandenburgu, koji se, unatoč dugom vremenskom razdoblju od ponovnog ujedinjenja, još uvijek nisu na odgovarajući način proširili. Glavne ceste vode kroz male gradove i predstavljaju ogroman teret za stanovnike, ... (Symbolbild/MB)

Novi Zakon o mobilnosti u Brandenburgu ne osigurava izgradnju novih ulica, već se usredotočuju na širenje biciklističkih staza, autobusnih i željezničkih veza. U nedavno predstavljenom zakonu, ministar prometa Guido Beermann (CDU) naglasio je da će automobil također igrati važnu ulogu u ruralnim područjima. Međutim, čini se da nema prostora za ovu ulogu u nacrtu zakona.

Uski, vijugavi i opasni seoski ceste posebno su poznate u Brandenburgu, koji, unatoč dugom vremenskom razdoblju od ponovnog ujedinjenja, još uvijek nisu na odgovarajući način prošireni. Glavne ceste vode kroz male gradove i predstavljaju ogroman teret za stanovnike jer nema zaobilaza. Mnoge planirane mjere odgođene su i stavljene na led desetljećima.

Dva primjera u Berlinskom prostoru ilustriraju ovu situaciju. S jedne strane, postoji Federalna cesta 158, koja vodi između Lichtenberga i Marzahn-Hellersdorfa i Berlinskog prstena koji je Ahrensfelde (Barnim) snažno suzio. Ovdje se promet svakodnevno zaustavlja u oba smjera. Unatoč 20-godišnjem sporu između vlada Berlina i Brandenburga zbog financiranja zaobilaza, projekt je stavljen na čekanje nakon protesta Federalnog ureda za reviziju.

Drugi primjer je Osdorfer Straße, koji vodi južno od Berlina od B101 do Lichterfeldea. Dok je B101 proširen četiri -lana, Osdorfer Straße ostao je u državi iz 1961. godine. Cesta je toliko uska da se jedva dva vozila spoje. Više od 10 000 vozila vozi preko ove ceste svaki dan, iako bi je zapravo moralo blokirati zbog svoje opasnosti. Alternativni put planirao se 21 godinu, ali nikad nije shvatio.

Novi zakon o mobilnosti u Brandenburgu ne uzima u obzir tako važne i opasne ceste. Lobisti grupe "Promet okrenuti Brandenburg Now", uključujući Greenpeace, radikalnu mladost i inicijativu protiv Anti-AUTO-a "Promjena gradova", imali su značajan utjecaj na ovaj zakon. S 28.500 potpisa građana, formirana je "kontrolna skupina" s državnom vladom, koju je Zakon o mobilnosti formulirao na uskoj osnovi daleko od većine. Koalicija SPD -a, Zeleni i CDU planira usvojiti ovaj zakon u državnom parlamentu.

Općenito je poznato da u Brandenburgu izvan centara ne dobivate bicikl ili autobus, a samo su vlak ili automobil dostupni kao prijevozničko sredstvo. Automobil je najvažnije prometno sredstvo u zemlji i zanemaren je u novom Zakonu o mobilnosti. U svom članku, Gunnar Schupelius naglašava ovaj problem i zahtijeva jače razmatranje privatnog prijevoza u ruralnim područjima.