Uusi liikkuvuuslaki jättää auton huomiotta, vaikka se on tärkein kuljetusväline maassa

Uusi liikkuvuuslaki jättää auton huomiotta, vaikka se on tärkein kuljetusväline maassa

Uusi liikkuvuuslaki Brandenburgissa ei tarjoa uusien kadujen rakentamista, vaan keskitytään polkupyöräpolkujen, linja -autojen ja rautatieyhteyksien laajentamiseen. Äskettäin esitetyssä lakiluonnoksessa liikenneministeri Guido Beermann (CDU) korosti, että autolla on myös tärkeä rooli maaseutualueilla. Tälle roolille ei kuitenkaan näytä olevan tilaa lakiluonnoksessa.

Kapeat, käämiöt ja vaaralliset maantiet tunnetaan erityisesti Brandenburgissa, jota pitkästä yhdistymisen jälkeen huolimatta ei ole vieläkään laajennettu asianmukaisesti. Päätiet johtavat pienten kaupunkien läpi ja edustavat asukkaille valtavaa taakkaa, koska ohituksia ei ole. Monet suunnitellut toimenpiteet ovat viivästyneet ja asetettu jäälle vuosikymmenien ajan.

Kaksi esimerkkiä Berliinin avaruudessa kuvaavat tätä tilannetta. Toisaalta on liittovaltion tie 158, joka johtaa Lichtenbergin ja Marzahn-Hellersdorfin ja Berliinin renkaan välillä, jota Ahrensfelde (Barnim) kavensi voimakkaasti. Täällä liikenne pysähtyy joka päivä molempiin suuntiin. Huolimatta Berliinin ja Brandenburgin hallitusten välisestä 20 vuoden riidasta ohituksen rahoittamiseksi, projekti lykkäsi liittovaltion tarkastustoimiston mielenosoitusten jälkeen.

Toinen esimerkki on Osdorfer Straße, joka johtaa Berliinistä etelään B101: stä Lichterfeldeen. Vaikka B101: tä laajennettiin neljän tason, Osdorfer Straße pysyi vuoden 1961 osavaltiossa. Tie on niin kapea, että tuskin kaksi ajoneuvoa tulee yhteen. Yli 10 000 ajoneuvoa ajaa tämän tien yli joka päivä, vaikka se olisi todella estettävä vaarallisuutensa vuoksi. Vaihtoehtoinen reitti on suunniteltu 21 vuotta, mutta ei koskaan tajunnut.

Brandenburgin uusi liikkuvuuslaki ei ota huomioon niin tärkeitä ja vaarallisia teitä. Ryhmän "Traffic Curns Crowd Brandenburg Now", mukaan lukien Greenpeace, radikaalien nivelten nuorten ja auto-vastaisen aloitteen "muuttuvat kaupungit", on ollut merkittävä vaikutus tähän lakiin. Kansalaisten allekirjoituksella 28 500 allekirjoitusta perustettiin osavaltion hallitukselle "kontrolliryhmä", jonka liikkuvuuslaki muotoili kapean perustan enemmistöstä. SPD: n, vihreiden ja CDU: n koalitio aikoo hyväksyä tämän lain valtion parlamentissa.

On yleisesti tiedossa, että Brandenburgissa keskuksien ulkopuolella et saa pyörää tai linja -autoa ja vain juna tai auto on saatavana kuljetusvälineinä. Auto on tärkein kuljetusväline maassa, ja se on laiminlyöty uudessa liikkuvuuslaissa. Gunnar Schupelius korostaa artikkelissaan tätä ongelmaa ja vaatii yksityisen liikenteen tarkempaa harkintaa maaseutualueilla.