Ο νέος νόμος για την κινητικότητα αγνοεί το αυτοκίνητο, αν και είναι το πιο σημαντικό μέσο μεταφοράς στη χώρα

Von NAG Redaktion

Das neue Mobilitätsgesetz in Brandenburg sieht vor, keine neuen Straßen mehr zu bauen, sondern den Fokus auf den Ausbau von Fahrradwegen, Bus- und Bahnverbindungen zu legen. In einem kürzlich vorgestellten Gesetzentwurf betonte Verkehrsminister Guido Beermann (CDU), dass das Auto auch im ländlichen Raum eine wichtige Rolle spielen wird. Allerdings scheint im Entwurf des Gesetzes kein Platz für diese Rolle zu sein. Besonders in Brandenburg sind die engen, kurvenreichen und gefährlichen Landstraßen bekannt, die trotz der langen Zeit seit der Wiedervereinigung noch immer nicht angemessen ausgebaut wurden. Hauptverkehrsstraßen führen durch kleine Ortschaften und stellen eine enorme Belastung für die Bewohner dar, …
Ο νέος νόμος για την κινητικότητα στο Βρανδεμβούργο δεν προβλέπει νέα δρόμους, αλλά επικεντρώνεται στην επέκταση των διαδρομών ποδηλάτων, των συνδέσεων λεωφορείων και σιδηροδρόμων. Σε ένα πρόσφατα παρουσιαζόμενο σχέδιο νόμου, ο υπουργός Μεταφορών Guido Beermann (CDU) υπογράμμισε ότι το αυτοκίνητο θα διαδραματίσει επίσης σημαντικό ρόλο στις αγροτικές περιοχές. Ωστόσο, φαίνεται ότι δεν υπάρχει χώρος για αυτό το ρόλο στο σχέδιο του νόμου. Οι στενοί, τυλιγμένοι και επικίνδυνοι επαρχιακοί δρόμοι είναι ιδιαίτερα γνωστοί στο Βρανδεμβούργο, οι οποίοι, παρά το μακρύ χρονικό διάστημα από την επανένωση, δεν έχουν επεκταθεί κατάλληλα. Οι κύριοι δρόμοι οδηγούν μέσα από μικρές πόλεις και αντιπροσωπεύουν ένα τεράστιο βάρος για τους κατοίκους, ... (Symbolbild/MB)

Ο Νέος νόμος για την κινητικότητα στο Βρανδεμβούργο δεν προβλέπει τη δημιουργία νέων δρόμων, αλλά επικεντρώνεται στην επέκταση των μονοπατιών ποδηλάτων, των συνδέσεων λεωφορείων και σιδηροδρομικών σταθμών. Σε ένα πρόσφατα παρουσιαζόμενο σχέδιο νόμου, ο υπουργός Μεταφορών Guido Beermann (CDU) υπογράμμισε ότι το αυτοκίνητο θα διαδραματίσει επίσης σημαντικό ρόλο στις αγροτικές περιοχές. Ωστόσο, φαίνεται ότι δεν υπάρχει χώρος για αυτό το ρόλο στο σχέδιο του νόμου.

Οι στενοί, τυλιγμένοι και επικίνδυνοι επαρχιακοί δρόμοι είναι ιδιαίτερα γνωστοί στο Βρανδεμβούργο, οι οποίοι, παρά το μεγάλο χρονικό διάστημα από την επανένωση, δεν έχουν ακόμη επεκταθεί κατάλληλα. Οι κύριοι δρόμοι οδηγούν μέσα από μικρές πόλεις και αντιπροσωπεύουν ένα τεράστιο βάρος για τους κατοίκους επειδή δεν υπάρχουν παράκαμψη. Πολλά προγραμματισμένα μέτρα έχουν καθυστερήσει και τεθεί σε πάγο για δεκαετίες.

Δύο παραδείγματα στο χώρο του Βερολίνου απεικονίζουν αυτήν την κατάσταση. Από τη μία πλευρά, υπάρχει ο Ομοσπονδιακός δρόμος 158, ο οποίος οδηγεί μεταξύ του Lichtenberg και του Marzahn-Hellersdorf και του δακτυλίου του Βερολίνου που περιορίζεται έντονα από τον Ahrensfelde (Barnim). Εδώ η κυκλοφορία σταματάει κάθε μέρα και στις δύο κατευθύνσεις. Παρά τη διαμάχη των 20ετών μεταξύ των κυβερνήσεων του Βερολίνου και του Βρανδεμβούργου για τη χρηματοδότηση μιας παράκαμψης, το έργο τέθηκε σε αναμονή μετά από διαμαρτυρίες από το Ομοσπονδιακό Γραφείο Ελέγχου.

Ένα άλλο παράδειγμα είναι ο Osdorfer Straße, ο οποίος οδηγεί νότια του Βερολίνου από το B101 στο Lichterfelde. Ενώ το B101 επεκτάθηκε τέσσερα, ο Osdorfer Straße παρέμεινε στο κράτος του 1961. Ο δρόμος είναι τόσο στενός που σχεδόν δύο οχήματα έρχονται μαζί. Περισσότεροι από 10.000 οχήματα οδηγούν σε αυτόν τον δρόμο κάθε μέρα, αν και θα έπρεπε πραγματικά να μπλοκαριστεί λόγω της επικινδυνότητας του. Μια εναλλακτική διαδρομή έχει προγραμματιστεί για 21 χρόνια, αλλά ποτέ δεν συνειδητοποίησε.

Ο νέος νόμος για την κινητικότητα στο Βρανδεμβούργο δεν λαμβάνει υπόψη τόσο σημαντικούς και επικίνδυνους δρόμους. Οι εκπρόσωποι της ομάδας "Η κυκλοφορία Turn Brandenburg Now", συμπεριλαμβανομένης της Greenpeace, της ριζοσπαστικής νεολαίας Bund και της πρωτοβουλίας Anti-Auto, "Οι μεταβαλλόμενες πόλεις" είχαν σημαντικό αντίκτυπο σε αυτόν τον νόμο. Με 28.500 υπογραφές πολιτών, σχηματίστηκε μια "ομάδα ελέγχου" με την κρατική κυβέρνηση, την οποία ο νόμος περί κινητικότητας διατυπώθηκε σε στενή βάση μακριά από την πλειοψηφία. Ο συνασπισμός του SPD, των Πράσινης και του CDU σχεδιάζει να υιοθετήσει αυτόν τον νόμο στο κρατικό κοινοβούλιο.

Είναι γενικά γνωστό ότι στο Βρανδεμπούρργκ έξω από τα κέντρα δεν παίρνετε ποδήλατο ή λεωφορείο και μόνο το τρένο ή το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο ως μέσο μεταφοράς. Το αυτοκίνητο είναι το πιο σημαντικό μέσο μεταφοράς στη χώρα και παραμελείται στο Νόμο Νόμου για την Κινητικότητα. Στο άρθρο του, ο Gunnar Schupelius τονίζει αυτό το πρόβλημα και απαιτεί ισχυρότερη εξέταση των ιδιωτικών μεταφορών στις αγροτικές περιοχές.