自行车道路争议：地区市议会警告说，发生事故的风险增加！

自行车道路争议：地区市议会警告说，发生事故的风险增加！

Kantstraße, 10627 Berlin, Deutschland - 2025年6月4日，区议员奥利弗·施鲁弗尼格（Oliver Schruoffeneger）对交通参议员乌特·邦德（Ute Bonde）的信给坎特拉堡（Kantstraße）的重新设计表示刺激。参议员在她的信中告知该地区可以在14天内就计划发表声明。不幸的是，这封信中缺少计划，素描和数据之类的基本文件，这是适当的听力程序所必需的。这引发了有关行政行动质量的疑问，因为缺少基本信息和理由以清除该地区的关注点。

schruoffenger描述了第一个评估，即计划的变化可能会增加骑自行车者的危险状况。特别是，骑自行车的人会更详细地介绍流量的流量。此外，通过停放的汽车和交通流量有许多穿越，这可能会大大增加碰撞的风险。他还感到遗憾的是，交通参议员不支持该地区提出的解决方案，该解决方案规定将中位数减少到创建消防部门。

关于Kantstraße的冲突

Kantstrasse周围的问题已经闻名了很长时间。 Ute Bonde（CDU）已决定在那里交换骑自行车和停车条，这进一步加剧了现有的冲突。德国环境援助已经计划对新计划进行法律检查，而不断变化的城市协会也受到严厉批评，因为它认为违反了《流动法》。激进分子对参议院的法律步骤威胁，这可能会增加当前进程中的紧张局势。

到目前为止，坎特拉斯（Kantstraße）上的弹出循环路径一直是柏林最成功的弹出式路径之一。他导致了骑自行车的三倍，同时减少了汽车交通和空气污染。鉴于这些积极的结果，对美丽，安全和全面的自行车交通基础设施的实际需求越来越清楚。

骑自行车的背景和观点

柏林自行车交通网络的扩张计划是《移动法》的一部分，该法案于2018年由Volkssescheid自行车生效。目的是在2030年之前扩展无缝的车轮网络。但是，到2023年6月，只有121公里的车轮网络的121公里，只有4.5％。与确定能够实现安全舒适的自行车交通的政治目标相反。

通过汽车交通，《流动性法》优先考虑环境协会，包括脚和自行车交通以及当地的公共交通。然而，现任CDU/SPD参议院的政治干预阻碍了车轮网络的扩张，这与柏林出行政策中的另一个冲突有关。扩展所需的标准已被反复忽略，这在自行车交通设施正在监视时也很清楚。

为了这些事态发展，至关重要的是，城市政府符合骑自行车者的安全标准，并可持续提高基础设施的质量。第一步必须是为Kantstraße提供必要的信息和对话，以充分地包括参与者和所有道路用户的危险：最小化内部。

php“> berlin.de 报告了 基于kanttraous的新计划 ” https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/steit-um-radweg-in-beriner-kantsrassse-brasse-brasse-senat-senat-zirk-in-charlotten-charlotterg-das-das-li.22666788- The discussion about the Mobility Act and its reality in Berlin is highly highlighted by Changing-cities.org