Tvist om cykelväg: District City Council varnar för ökad risk för olyckor!

Tvist om cykelväg: District City Council varnar för ökad risk för olyckor!

Kantstraße, 10627 Berlin, Deutschland - Den 4 Juni 2025 uttryckte distriktsrådsledare Oliver Schruoffeneger betydande irritation kring brevet från trafiksenator Ute Bonde för omdesign av Kantstraße i Charlottenburg. I sitt brev informerar senatorn att distriktet kan uttala sig om planerna inom 14 dagar. Tyvärr saknas väsentliga dokument som planer, skisser och data i detta brev som skulle vara nödvändigt för en korrekt hörselprocedur. Detta ställer frågor om kvaliteten på administrativa åtgärder, eftersom grundläggande information och motiveringar saknas för att rensa distriktets oro.

Schruoffenger beskriver den första bedömningen att de planerade förändringarna kan öka faresituationen för cyklister. I synnerhet skulle cyklister introduceras till den strömmande trafiken mer detaljerat och utan skydd. Dessutom finns det många korsningar genom parkerade bilar och leveranstrafik, vilket kan öka risken för kollisioner avsevärt. Han beklagar också att trafiksenatorn inte stödde den lösning som föreslagits av distriktet, som tillhandahöll en mindre minskning av medianen till skapandet av en brandtjänst.

konflikt om Kantstraße

Problemen kring Kantstrasse har varit kända under lång tid. Ute Bonne (CDU) har beslutat att cykel- och parkeringsremsor byts ut där, vilket ytterligare värmer upp den befintliga konflikten. Det tyska miljödödet planerar redan en juridisk undersökning av den nya planeringen och den föränderliga städernas förening har också hård kritik eftersom den ser ett brott mot rörlighetslagen. Aktivister har hotat med rättsliga steg mot senaten, vilket kan öka spänningarna i den nuvarande processen.

Pop-up-cykelvägen på Kantstraße har hittills varit en av de mest framgångsrika i Berlin. Han har lett till en tredubbla cykling och samtidigt minskat biltrafik och luftföroreningar. Med tanke på dessa positiva resultat blir det faktiska behovet av en vacker, säker och omfattande cykeltrafikinfrastruktur allt tydligare.

Bakgrund och perspektiv på cykling

Utvidgningen av cykeltrafiknätverket i Berlin planeras som en del av Mobility Act, som trädde i kraft 2018 av Volksescheid Bicycle. Syftet är att utöka ett sömlöst hjulnätverk år 2030. Emellertid endast 121 km av totalt 2 698 km hjulnätverk avslutades till juni 2023, vilket endast är 4,5%. Till skillnad från de politiska målen som har fastställts för att möjliggöra säker och bekväm cykeltrafik.

Mobilitetslagen prioriterar miljöföreningen, inklusive fot- och cykeltrafik samt lokal kollektivtrafik, genom biltrafik. Icke desto mindre har politiska ingripanden från den nuvarande CDU/SPD -senaten hindrat utvidgningen av hjulnätverket, som handlar om en annan konflikt i Berlins mobilitetspolitik. De nödvändiga standarderna för utvidgningen har upprepats upprepade gånger, vilket också blir tydligt när cykeltrafikanläggningarna övervakar.

I syfte att denna utveckling är det avgörande att stadsadministrationen följer säkerhetsstandarderna för cyklister och förbättrar kvaliteten på infrastrukturen på ett hållbart sätt. Det första steget måste vara att tillhandahålla de befintliga planerna för Kantstraße med nödvändig information och dialoger för att på ett adekvat sätt inkludera deltagarna och farorna för alla trafikanter: att minimera inuti.

Berlin.de rapporterar att nyplaneringen på Kants är baserad på bredt motstånd. "https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/steit-um-radweg-in-beriner-kantstrasse-brasse-senat-und-zirk-in-charlottenburg-das-li.2266788"> Berliner-zeitung.de indicates the potential legal steps. Diskussionen om mobilitetslagen och dess verklighet i Berlin framhävs mycket av byte.org