Disputa sobre a ciclovia: o Conselho da Cidade do Distrito alerta sobre o aumento do risco de acidentes!
Disputa sobre a ciclovia: o Conselho da Cidade do Distrito alerta sobre o aumento do risco de acidentes!
Em 4 de junho de 2025, o conselheiro distrital Oliver Schruoffeneger expressou irritação significativa sobre a carta do senador de trânsito Ute Bonde pelo redesenho de Kantstraße em Charlottenburg. Em sua carta, o senador informa que o distrito pode fazer uma declaração sobre os planos dentro de 14 dias. Infelizmente, documentos essenciais, como planos, esboços e dados, estão faltando nesta carta que seria necessária para um procedimento auditivo adequado. Isso levanta questões sobre a qualidade da ação administrativa, uma vez que falta informações e justificativas básicas para esclarecer as preocupações do distrito.Schruoffior descreve a primeira avaliação de que as mudanças planejadas podem aumentar a situação de perigo para os ciclistas. Em particular, os ciclistas seriam introduzidos no tráfego fluido com mais detalhes e sem proteção. Além disso, existem inúmeras cruzamentos através de carros estacionados e tráfego de entrega, o que pode aumentar significativamente o risco de colisões. Ele também lamenta que o senador de trânsito não apoiasse a solução proposta pelo distrito, que providenciou uma redução menor da mediana para a criação de um serviço de bombeiros.
Conflito sobre Kantstraße
Os problemas em torno de Kantstasse são conhecidos há muito tempo. A Ute Bonde (CDU) decidiu que as tiras de ciclismo e estacionamento são trocadas lá, o que aqueceu ainda mais o conflito existente. A ajuda ambiental alemã já está planejando um exame legal do novo planejamento e da Associação de Cidades em mudança também tem críticas duras porque vê uma violação da Lei de Mobilidade. Os ativistas ameaçaram com medidas legais contra o Senado, o que poderia aumentar as tensões no processo atual.
O ciclo pop-up de Kantstraße até agora tem sido um dos mais bem-sucedidos em Berlim. Ele levou a um triplo de ciclismo e, ao mesmo tempo, reduziu o tráfego de carros e a poluição do ar. Em vista desses resultados positivos, a necessidade real de uma infraestrutura de tráfego de bicicleta bonita, segura e abrangente está se tornando cada vez mais clara.
Background e perspectivas de ciclismo
A expansão da rede de tráfego de bicicletas em Berlim está planejada como parte da Lei de Mobilidade, que entrou em vigor em 2018 pelo VolksSescheid Bicycle. O objetivo é expandir uma rede de roda perfeita até 2030. No entanto, apenas 121 km de um total de 2.698 km de rede de rodas foram concluídos em junho de 2023, que é de apenas 4,5%. Em contraste com os objetivos políticos que foram determinados a permitir tráfego de bicicletas seguro e confortável.
A Lei de Mobilidade prioriza a Associação Ambiental, incluindo tráfego de pés e bicicletas, bem como o transporte público local, através do tráfego de carros. No entanto, intervenções políticas do atual Senado da CDU/SPD impediram a expansão da rede de rodas, que se preocupa com outro conflito na política de mobilidade de Berlim. Os padrões necessários para a expansão foram repetidamente desconsiderados, o que também fica claro quando as instalações de tráfego de bicicletas estão monitorando.
Com o objetivo desses desenvolvimentos, é crucial que a administração da cidade esteja em conformidade com os padrões de segurança para ciclistas e melhora a qualidade da infraestrutura de forma sustentável. A primeira etapa deve ser fornecer os planos existentes para Kantstraße com as informações e diálogos necessários para incluir adequadamente os participantes e os perigos para todos os usuários da estrada: minimizar o interior.
Berliner-zeitung.de indicates the potential legal steps. A discussão sobre a Lei de Mobilidade e sua realidade em Berlim é altamente destacada por mudanças-cities.org
| Details | |
|---|---|
| Ort | Kantstraße, 10627 Berlin, Deutschland |
| Quellen | |