Spór o ścieżkę rowerową: okręgowa rada miasta ostrzega przed zwiększonym ryzykiem wypadków!

Spór o ścieżkę rowerową: okręgowa rada miasta ostrzega przed zwiększonym ryzykiem wypadków!

Kantstraße, 10627 Berlin, Deutschland - 4 czerwca 2025 r. Radny okręgowy Oliver Schruoffeneger wyraził znaczne irytację dotyczącą listu od senatora ruchu Ute Bonde za przeprojektowanie Kantstraße w Charlottenburg. W swoim liście senator informuje, że dzielnica może złożyć oświadczenie o planach w ciągu 14 dni. Niestety w tym liście brakuje niezbędnych dokumentów, takich jak plany, szkice i dane, które byłyby konieczne do właściwej procedury słuchu. Rodzi to pytania o jakość działań administracyjnych, ponieważ brakuje podstawowych informacji i uzasadnień w celu rozwiązania problemów dzielnicy.

Schruoffenger opisuje pierwszą ocenę, że planowane zmiany mogą zwiększyć zagrożenie dla rowerzystów. W szczególności rowerzyści zostaną wprowadzeni do płynnego ruchu bardziej szczegółowo i bez ochrony. Ponadto istnieje wiele przejść przez zaparkowane samochody i ruch w dostawie, co może znacznie zwiększyć ryzyko kolizji. Żałuje również, że senator ruchu nie poparł rozwiązania zaproponowanego przez dystrykt, które zapewniało niewielkie zmniejszenie mediany do stworzenia przestrzeni instalacyjnej Brygady Straża.

Konflikt o Kantstraße

Problemy wokół Kantstrasse są znane od dawna. Ute Bonne (CDU) zdecydowało, że wymieniane są tam paski rowerowe i parkingowe, co dodatkowo podgrzało istniejący konflikt. Niemiecka pomoc środowiskowa już planuje badanie prawne nowego planowania, a zmieniające się stowarzyszenie miast ma również surową krytykę, ponieważ widzi naruszenie ustawy o mobilności. Aktywiści zagrozili krokami prawnymi przeciwko Senatu, co może zwiększyć napięcia w obecnym procesie.

Wskok w wyskakującej ścieżce na Kantstraße była jak dotąd jednym z najbardziej udanych w Berlinie. Doprowadził do potrójnego jazdy na rowerze, a jednocześnie zmniejszył ruch samochodowy i zanieczyszczenie powietrza. W związku z tymi pozytywnymi wynikami faktyczna potrzeba pięknej, bezpiecznej i kompleksowej infrastruktury ruchu rowerowego staje się coraz bardziej jasna.

Tło i perspektywy jazdy na rowerze

Rozszerzenie sieci ruchu rowerowego w Berlinie jest planowane w ramach ustawy o mobilności, która weszła w życie w 2018 r. Przez rower Volkssescheid. Celem jest rozszerzenie bezproblemowej sieci kół do 2030 r. Jednak tylko 121 km łącznie 2698 km sieci kół zostało ukończonych do czerwca 2023 r., Co wynosi tylko 4,5%. W przeciwieństwie do celów politycznych, które zostały zdeterminowane, aby umożliwić bezpieczny i wygodny ruch rowerowy.

Ustawa o mobilności priorytetowo traktuje Stowarzyszenie Środowiska, w tym ruch stopowy i rowerowy, a także lokalny transport publiczny, poprzez ruch samochodowy. Niemniej jednak interwencje polityczne obecnego Senatu CDU/SPD utrudniły rozszerzenie sieci koła, która dotyczy kolejnego konfliktu w polityce mobilności w Berlinie. Wymagane standardy rozszerzenia były wielokrotnie lekceważone, co staje się również jasne, gdy monitorują urządzenia ruchu rowerowego.

W celu tych wydarzeń kluczowe jest, aby administracja miasta była zgodna ze standardami bezpieczeństwa rowerzystów i poprawia jakość infrastruktury. Pierwszym krokiem musi być dostarczenie istniejących planów Kantstraße niezbędne informacje i dialogi, aby odpowiednio włączyć uczestników i niebezpieczeństwa dla wszystkich użytkowników dróg: zminimalizowanie w środku.

berlin.de donosi, że nowe planowanie na Kantsstraję jest oparte na szerokim rezysjach, podczas gdy berliner-zeitung.de wskazuje potencjalne kroki prawne. Dyskusja na temat ustawy o mobilności i jej rzeczywistości w Berlinie jest wysoce podkreślona przez repani-cities.org