Tvist om sykkelsti: District City Council advarer om økt risiko for ulykker!

Tvist om sykkelsti: District City Council advarer om økt risiko for ulykker!

Kantstraße, 10627 Berlin, Deutschland - 4. Juni 2025 uttrykte distriktsrådmann Oliver Schruoffeneger betydelig irritasjon rundt brevet fra trafikksensator Ute Bonde for redesign av Kantstraße i Charlottenburg. I sitt brev informerer senatoren at distriktet kan avgi en uttalelse om planene innen 14 dager. Dessverre mangler essensielle dokumenter som planer, skisser og data i dette brevet som vil være nødvendig for en riktig hørselsprosedyre. Dette reiser spørsmål om kvaliteten på administrativ handling, siden grunnleggende informasjon og begrunnelser mangler for å rydde ut bekymringene i distriktet.

Schruoffenger beskriver den første vurderingen av at de planlagte endringene kan øke faresituasjonen for syklister. Spesielt vil syklister bli introdusert for den flytende trafikken mer detaljert og uten beskyttelse. I tillegg er det mange kryssinger gjennom parkerte biler og leveringstrafikk, noe som kan øke risikoen for kollisjoner betydelig. Han angrer også på at trafikksensatoren ikke støttet løsningen som ble foreslått av distriktet, som sørget for en mindre reduksjon av medianen til å opprette en brannvesen.

Konflikt om Kantstraße

Problemene rundt Kantstrasse har vært kjent i lang tid. Ute Bonde (CDU) har bestemt at sykkel- og parkeringsstrimler blir utvekslet der, som ytterligere varmet opp den eksisterende konflikten. Det tyske miljøhjelpen planlegger allerede en juridisk undersøkelse av den nye planleggingen, og Changing Cities Association har også hard kritikk fordi den ser et brudd på mobilitetsloven. Aktivister har truet med juridiske skritt mot senatet, noe som kan øke spenningene i den nåværende prosessen.

Pop-up syklusstien på Kantstraße har så langt vært en av de mest suksessrike i Berlin. Han har ført til en tredobling av sykling og samtidig redusert biltrafikk og luftforurensning. Med tanke på disse positive resultatene blir det faktiske behovet for en vakker, trygg og omfattende sykkeltrafikkinfrastruktur stadig tydeligere.

bakgrunn og perspektiver på sykling

Utvidelsen av sykkeltrafikknettverket i Berlin er planlagt som en del av mobilitetsloven, som trådte i kraft i 2018 av Volksescheid -sykkelen. Målet er å utvide et sømløst hjulnettverk innen 2030. Imidlertid ble bare 121 km av totalt 2.698 km hjulnettverk fullført til juni 2023, som bare er 4,5%. I motsetning til de politiske målene som er bestemt for å muliggjøre sikker og komfortabel sykkeltrafikk.

Mobilitetsloven prioriterer Environmental Association, inkludert fot- og sykkeltrafikk samt lokal offentlig transport, gjennom biltrafikk. Likevel har politiske inngrep fra det nåværende CDU/SPD -senatet hindret utvidelsen av hjulnettet, noe som er opptatt av en annen konflikt i Berlins mobilitetspolitikk. De nødvendige standardene for utvidelsen har gjentatte ganger blitt ignorert, noe som også blir klart når sykkeltrafikkanleggene overvåker.

Med tanke på denne utviklingen, er det avgjørende at byadministrasjonen overholder sikkerhetsstandardene for syklister og forbedrer kvaliteten på infrastrukturen bærekraftig. Det første trinnet må være å gi de eksisterende planene for Kantstraße nødvendig informasjon og dialoger for å kunne inkludere deltakerne og farene for alle trafikanter: å minimere inne.

Berliner-zzeitung-li.266788 " Diskusjonen om mobilitetsloven og dens virkelighet i Berlin blir sterkt fremhevet av Changing-cities.org