Controversia sulla pista ciclabile: il Consiglio comunale distrettuale avverte di aumentato rischio di incidenti!

Controversia sulla pista ciclabile: il Consiglio comunale distrettuale avverte di aumentato rischio di incidenti!

Kantstraße, 10627 Berlin, Deutschland - Il 4 giugno 2025, il consigliere distrettuale Oliver Schruoffeneger ha espresso significativa irritazione per la lettera del senatore del traffico Ute Bonde per la riprogettazione di Kantstraße a Charlottenburg. Nella sua lettera, il senatore informa che il distretto può fare una dichiarazione sui piani entro 14 giorni. Sfortunatamente, in questa lettera mancano documenti essenziali come piani, schizzi e dati che sarebbero necessari per una procedura di udito adeguata. Ciò solleva domande sulla qualità dell'azione amministrativa, poiché mancano informazioni di base e giustificazioni al fine di eliminare le preoccupazioni del distretto.

Schruoffenger descrive la prima valutazione che i cambiamenti pianificati potrebbero aumentare la situazione del pericolo per i ciclisti. In particolare, i ciclisti verrebbero introdotti al traffico fluente in modo più dettagliato e senza protezione. Inoltre, ci sono numerosi attraversamenti attraverso auto parcheggiate e traffico di consegna, che potrebbero aumentare significativamente il rischio di collisioni. Si rammarica inoltre che il senatore del traffico non abbia supportato la soluzione proposta dal distretto, che prevedeva una riduzione minore della mediana alla creazione di un servizio antincendio.

Conflitto su Kantstraße

I problemi intorno a Kantstrasse sono noti da molto tempo. Ute Bonde (CDU) ha deciso che le strisce di ciclismo e parcheggio vengono scambiate lì, il che ha ulteriormente riscaldato il conflitto esistente. L'aiuto ambientale tedesco sta già pianificando un esame legale della nuova pianificazione e la mutevole Associazione delle città ha anche severi critiche perché vede una violazione della legge sulla mobilità. Gli attivisti hanno minacciato le misure legali contro il Senato, che potrebbero aumentare le tensioni nel processo attuale.

Il percorso del ciclo pop-up su Kantstraße è stato finora uno dei più riusciti a Berlino. Ha portato a una triplice di ciclismo e allo stesso tempo ha ridotto il traffico automobilistico e l'inquinamento atmosferico. Alla luce di questi risultati positivi, l'effettiva necessità di un'infrastruttura di traffico in bicicletta bella, sicura e completa sta diventando sempre più chiara.

background e prospettive di ciclismo

L'espansione della rete di traffico in bicicletta a Berlino è pianificata come parte del Mobility Act, che è entrata in vigore nel 2018 dalla Bicycle Volksescheid. L'obiettivo è quello di espandere una rete di ruote senza soluzione di continuità entro il 2030. Tuttavia, solo 121 km di un totale di 2.698 km di rete delle ruote sono stati completati a giugno 2023, che è solo del 4,5%. Contrariamente agli obiettivi politici che sono stati determinati a consentire un traffico in bicicletta sicuro e confortevole.

La legge sulla mobilità dà la priorità all'Associazione ambientale, incluso il traffico di piede e biciclette, nonché trasporti pubblici locali, attraverso il traffico automobilistico. Tuttavia, gli interventi politici dell'attuale Senato CDU/SPD hanno ostacolato l'espansione della rete delle ruote, che riguarda un altro conflitto nella politica di mobilità di Berlino. Gli standard richiesti per l'espansione sono stati ripetutamente ignorati, il che diventa anche chiaro quando le strutture del traffico in bicicletta stanno monitorando.

In base a questi sviluppi, è fondamentale che l'amministrazione cittadina sia conforme agli standard di sicurezza per i ciclisti e migliora in modo sostenibile la qualità dell'infrastruttura. Il primo passo deve essere quello di fornire ai piani esistenti per Kantstraße le informazioni e i dialoghi necessari per includere adeguatamente i partecipanti e i pericoli per tutti gli utenti della strada: minimizzare all'interno.