A kerékpárútról szóló vita: A kerületi városi tanács figyelmezteti a balesetek fokozott kockázatát!

A kerékpárútról szóló vita: A kerületi városi tanács figyelmezteti a balesetek fokozott kockázatát!

Kantstraße, 10627 Berlin, Deutschland - 2025. június 4 -én, Oliver Schruoffeneger kerületi tanácsos jelentős irritációt fejezett ki Ute Bonde forgalmi szenátor levéléről a Kantstraße újratervezéséért Charlottenburgban. Levélében a szenátor értesíti, hogy a kerület 14 napon belül nyilatkozatot tehet a tervekről. Sajnos ebben a levélben hiányoznak az olyan alapvető dokumentumok, mint a tervek, a vázlatok és az adatok, amelyek szükségesek a megfelelő meghallgatási eljáráshoz. Ez felveti a kérdéseket az adminisztratív intézkedések minőségével kapcsolatban, mivel az alapvető információk és az indoklások hiányoznak a kerület aggodalmainak kiszámítása érdekében.

Schruoffenger leírja az első értékelést, miszerint a tervezett változások növelhetik a kerékpárosok veszélyét. Különösen a kerékpárosokat részletesebben és védelem nélkül vezetik be az áramló forgalomba. Ezen túlmenően számos keresztezés zajlik a parkoló autókon és a szállítási forgalomon keresztül, ami jelentősen növelheti az ütközések kockázatát. Azt is sajnálja, hogy a forgalmi szenátor nem támogatta a kerület által javasolt megoldást, amely előírja a medián kisebb csökkentését a tűzoltóság létrehozására.

Konfliktus a Kantstraße -ről

A Kantstrasse körüli problémák már régóta ismertek. Ute Bonde (CDU) úgy döntött, hogy a kerékpározás és a parkolócsíkok ott cserélnek, ami tovább melegítette a meglévő konfliktust. A német környezetvédelmi támogatás már tervezi az új tervezés jogi vizsgálatát, és a Változó Városok Szövetségének szigorú kritikája is van, mivel a mobilitási törvény megsértését látja. Az aktivisták a szenátus elleni jogi lépésekkel fenyegetik, ami növelheti a jelenlegi folyamat feszültségét.

A Kantstraße pop-up kerékpáros útja eddig az egyik legsikeresebb Berlinben. Hármas kerékpározáshoz vezetett, és ugyanakkor csökkentette az autóforgalmat és a légszennyezést. Tekintettel ezekre a pozitív eredményekre, egyre világosabbá válik a gyönyörű, biztonságos és átfogó kerékpárforgalmi infrastruktúra tényleges igénye.

A kerékpározás háttere és perspektívái

A kerékpárforgalmi hálózat berlini bővítését a Mobilitási törvény részeként tervezik, amelyet a Volksescheid Bicycle 2018 -ban hatályba lépett. A cél a zökkenőmentes kerékhálózat 2030 -ig történő kibővítése. Ugyanakkor csak 121 km -re 2698 km kerékhálózatot fejeztek be 2023 júniusáig, ami csak 4,5%. Ellentétben a politikai célokkal, amelyek elhatározták a biztonságos és kényelmes kerékpár forgalmát.

A mobilitási törvény az autóforgalom révén prioritást élvez a Környezetvédelmi Szövetségnek, beleértve a láb- és kerékpárforgalmat, valamint a helyi tömegközlekedést. Ennek ellenére a jelenlegi CDU/SPD szenátus politikai beavatkozásai akadályozták a kerékhálózat bővítését, amely a berlini mobilitási politikában egy másik konfliktusra vonatkozik. A bővítéshez szükséges előírást többször figyelmen kívül hagyták, amely szintén világossá válik, amikor a kerékpárforgalmi létesítmények megfigyelnek.

Az e fejlemények szempontjából elengedhetetlen, hogy a városigazgatás megfelel -e a kerékpárosok biztonsági előírásainak, és javítja az infrastruktúra fenntartható minőségét. Az első lépés a Kantstraße meglévő terveinek biztosítása a szükséges információkkal és párbeszédekkel annak érdekében, hogy a résztvevőket és a közúti felhasználók számára a veszélyeket megfelelő módon beépítsék: a belső minimalizálása.

Berlin.de Jelentések szerint a Kantstraße-en alapuló új tervezés a Kantstraße-en alapul, míg Berliner-zeitung.de jelzi a potenciális jogi lépéseket. A mobilitási törvényről és annak Berlinben folytatott valóságáról szóló vitát erősen kiemeli a citites.org