Vaidlus jalgrattatee üle: linnaosa linnavolikogu hoiatab suurenenud õnnetuste riski eest!

Vaidlus jalgrattatee üle: linnaosa linnavolikogu hoiatab suurenenud õnnetuste riski eest!

Kantstraße, 10627 Berlin, Deutschland - 4. juunil 2025 väljendas ringkonna volikogu liige Oliver Schruoffeneger märkimisväärset ärritust liiklussenaatori Ute Bonde kirja kohta Kantstraße ümberkujundamise eest Charlottenburgis. Senaator teatab oma kirjas, et ringkond saab plaanide kohta 14 päeva jooksul avalduse esitada. Kahjuks puuduvad selles kirjas olulised dokumendid nagu plaanid, visandid ja andmed, mis oleksid vajalikud nõuetekohase kuulmisprotseduuri jaoks. See tõstatab küsimusi haldusmeetmete kvaliteedi kohta, kuna ringkonna murede kustutamiseks puuduvad põhiteave ja põhjendused.

Schruoffenger kirjeldab esimest hinnangut, et kavandatud muudatused võivad jalgratturite ohuolukorda suurendada. Eelkõige tutvustatakse jalgratturitele voolavat liiklust üksikasjalikumalt ja ilma kaitseta. Lisaks on pargitud autode ja tarneliikluse kaudu arvukalt ristumisi, mis võivad märkimisväärselt suurendada kokkupõrgete riski. Samuti kahetseb ta, et liiklussenaator ei toetanud ringkonna pakutud lahendust, mis nägi ette tuletõrjeteenistuse loomise mediaani väikese vähendamise.

konflikt Kantstraße

Kantsstrasse ümbritsevad probleemid on juba pikka aega teada. Ute Bonde (CDU) on otsustanud, et seal vahetatakse jalgratta- ja parkimisribasid, mis soojendasid veelgi olemasolevat konflikti. Saksamaa keskkonnaabi kavandab juba uue planeerimise juriidilist läbivaatust ja muutuvate linnade liidul on ka karm kriitika, kuna see näeb liikuvuse seaduse rikkumist. Aktivistid on ähvardanud senati vastu suunatud seaduslikke samme, mis võib suurendada pingeid praeguses protsessis.

Kantstraße hüpikaken on seni olnud Berliinis üks edukamaid. Ta on viinud jalgrattasõidu kolmekordistamiseni ning samal ajal vähendanud autoliiklust ja õhusaastet. Neid positiivseid tulemusi silmas pidades muutub üha selgemaks tegelik vajadus ilusa, turvalise ja põhjaliku jalgrattaliikluse infrastruktuuri järele.

Tsükli taust ja vaatenurgad

Jalgrattaliiklusvõrgu laiendamine Berliinis on kavandatud osana mobiilsuse seaduse osana, mis jõustus 2018. aastal VolksSescheidi jalgratta poolt. Eesmärk on laiendada sujuvat rattavõrku 2030. aastaks. Kuid ainult 121 km kokku 2698 km rattavõrku viidi lõpule 2023. aasta juunini, mis on vaid 4,5%. Vastupidiselt poliitilistele eesmärkidele, mis on otsustanud võimaldada turvalist ja mugavat jalgrattaliiklust.

Liikuvuse seadus esitleb autoliikluse kaudu keskkonnaühendust, sealhulgas jala- ja jalgrattaliiklust, samuti kohalikku ühistransporti. Sellegipoolest on praeguse CDU/SPD senati poliitilised sekkumised takistanud rattavõrgu laienemist, mis on seotud veel ühe Berliini liikumispoliitika konfliktiga. Laienemise nõutavaid standardeid on korduvalt tähelepanuta jäetud, mis saab selgeks ka siis, kui jalgrattaliikluse rajatised jälgivad.

Nendele arengutele mõeldes on ülioluline, et linnavalitsus vastab jalgratturite turvastandarditele ja parandaks infrastruktuuri kvaliteeti jätkusuutlikult. Esimene samm peab olema Kantsraße olemasolevate plaanide esitamine vajaliku teabe ja dialoogidega, et osalejad ja kõigi liikide kasutajatele piisavalt kaasata: minimeerida sees.

berlin.de teatab Kants, et Kants on levinud, et KAntis on see Kants, et Kants on levinud, et Kants "https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/Steit-um-radweg-in-beriner-kantsstrasse-brasse-brasse-ssenat-und-zirk-in-charlottenburg-li.2266788"> berliner-zeitung.de . Arutelu liikuvuse seaduse ja selle reaalsuse üle Berliinis on väga esile tõstetud muutmise-cities.org