Bundestag je pod pritiskom: povečanje cen v sledovih ogroža železniški promet

Bundestag je pod pritiskom: povečanje cen v sledovih ogroža železniški promet

Izzivi železniškega financiranja: poziv k reformi

V trenutni razpravi o financiranju železniške infrastrukture v Nemčiji se tako vlada kot družba soočata z brez primere izzivov. Predstavljeni načrti zvezne vlade, ki naj bi povečali kapital Deutsche Bahn, bi lahko resno vplivali na uporabnike prometa in okolje.

Osnutek proračuna za 2025 zagotavlja povečanje lastniškega kapitala, da se izognete zahtevam dolžniške zavore. Medtem ko je namen napredovanja prenove železniškega omrežja razumljiva, številni sindikati in združenja pozivajo k številnim sindikatom in združenjem finančnih posledic. Ti ukrepi ne bi mogli samo dražiti železniškega prometa, ampak tudi privedli do znatnega zvišanja cen potrošnikov.

Ključno vprašanje teh načrtov je izpolnjevanje zakona o ureditvi železnic, ki predpisuje visoko obrestno mero lastniškega kapitala. Strašna posledica te uredbe je drastično povečanje železniške cestnine: 16 odstotkov v prometnem prometu in v dolgem prevozu za 19 odstotkov v prihodnjem letu. Ta zvišanje cen je treba nato prenesti na potnike in podjetja, kar bi lahko še zmanjšalo privlačnost železniškega prometa.

Združenja poudarjajo nujnost celovitega odgovora na to težavo. Na primer, železniški promet potrebuje do 400 milijonov evrov več kot v trenutnem proračunu za nadomestilo novih stroškov. To velja za kritično zlasti v povezavi z vladnimi cilji okoljske politike. Cilj selitve prometnih voznikov od ulice do železnice se premakne daleč od visokih stroškov.

"Glede na drastično naraščajoče cene poti pride do resnične izgube uspešnosti pri prevozu na dolge razdalje in povečanju prometa s tovornjaki," pojasnjuje Martin Burkert, predsednik sindikata za železniške in prometne zveze (EVG). Ta perspektiva ponazarja možne negativne posledice za okolje in mobilnost prebivalstva. Zlasti bi lahko zaskrbljujoča podnebna ravnovesje prometnega sektorja trpela zaradi takšne politike.

Politiki se morajo zdaj resno spoprijeti z pomisleki združenj. Reforma dolžniške zavore je nujno potrebna za ustvarjanje finančnega obsega za trajnostne naložbe v promet. Hkrati bi lahko bila uvedba večletnega železniškega sklada v pomoč pri zagotavljanju dolgoročnih stabilnih pogojev financiranja.