Bundestag est sous pression: le prix de trace augmente le trafic ferroviaire en danger

Bundestag est sous pression: le prix de trace augmente le trafic ferroviaire en danger

Les défis du financement ferroviaire: un appel à la réforme

Dans la discussion actuelle sur le financement des infrastructures ferroviaires en Allemagne, le gouvernement et la société sont confrontés à des défis sans précédent. Les plans du gouvernement fédéral présentés, qui sont destinés à augmenter les capitaux propres de Deutsche Bahn, pourraient avoir des effets graves sur les utilisateurs de la circulation et l'environnement.

Le projet de budget pour 2025 prévoit une augmentation des capitaux propres pour éviter les exigences du freinage de la dette. Bien que l'intention de faire progresser la rénovation du réseau ferroviaire soit compréhensible, de nombreux syndicats et associations exhortent de nombreux syndicats et associations des conséquences financières. Ces mesures pourraient non seulement rendre le transport ferroviaire plus cher, mais également entraîner une augmentation significative des prix à la consommation.

La question clé de ces plans est de se conformer à la loi sur la réglementation ferroviaire, qui prescrit un taux d'intérêt élevé des capitaux propres. La conséquence redoutée de ce règlement est une augmentation drastique du bilan des rails: 16% du trafic de fret et dans le transport à long terme de 19% de l'année à venir. Ces augmentations de prix devraient ensuite être répercutées aux passagers et aux entreprises, ce qui pourrait réduire davantage l'attractivité du transport ferroviaire.

Les associations soulignent l'urgence d'une réponse complète à ce problème. Par exemple, le transport ferroviaire a besoin jusqu'à 400 millions d'euros de plus que dans le budget actuel pour compenser les nouveaux coûts. Ceci est considéré comme essentiel en particulier dans le cadre des objectifs de politique environnementale du gouvernement. Un objectif de réinstallation des chauffeurs de circulation de la rue au rail est éloigné des coûts élevés.

"Compte tenu de la hausse des prix de l'itinéraire, il y a une réelle perte de performance dans les transports à longue distance et une augmentation de la circulation des camions", explique Martin Burkert, président du Railway and Transport Union (EVG). Cette perspective illustre les implications négatives possibles pour l'environnement et la mobilité de la population. En particulier, l'équilibre climatique inquiétant du secteur des transports pourrait souffrir d'une telle politique.

Les politiciens doivent désormais sérieusement faire face aux préoccupations des associations. Une réforme du freinage de la dette est urgente pour créer une portée financière pour les investissements durables du trafic. Dans le même temps, l'introduction d'un fonds ferroviaire de plus de 2 ans pourrait être utile pour garantir des conditions de financement stables à long terme.