Berlinova ekspanzija s tramvajem: Stop Projects, zamegljeni načrti!

Berlinova ekspanzija s tramvajem: Stop Projects, zamegljeni načrti!

Berlin, Deutschland - Širitev Berlinskega tramvajskega omrežja je izredno zahtevna. V trenutni oceni Berlin Verkehrsbetriebe (BVG) je bilo ugotovljeno, da razširitve le postopoma napredujejo. Obstajajo resne zamude, zlasti za dva pomembna projekta-razširitev M10 na Turmstraße do Moabita in podaljšano pot od Friedrichshaina do Neukölln. SPD MP TINO SCHOPF je komentiral nenadne standarde in pomanjkanje urnikov za nekatere projekte. Po Berliner Zeitung, ki so bili podredniki, in Feaper in Feaper Tram in A-Voran-Li.239358) Potrebna širitev je večkrat možgana.

Nalaganje tramvajev je trenutno večje kot pri predhodno potujočih avtobusih, kar poudarja nujno potrebo po hitri širitvi. Vendar senat ni sprejel dovolj ukrepov, da bi zadovoljil potrebo. Dva projekta sta že ustavila, zagon drugih projektov pa se še naprej zavleče. Senatski oddelek je na drugi strani razglasil pozitivno vključevanje tramvajskih linij v urbani prostor. Tu je poseben poudarek namenjen rešitvam za okoljsko združenje, to je javni promet, stopal in kolesarski promet.

izzivi in ​​načrtovanje

Aprila 2021 je bila v koraku načrtovanja potrjena različica za razširitev M10. Na podlagi tega načrtovalci razvijajo koncepte, da bi smiselno vključili tramvaje v mestno arhitekturo. Predhodno načrtovanje predvideva pregled telesnih organov za nove poti. Telo za progo potrebuje območje od šest do sedem metrov in si ga ogledajo od roba hiše do hiše v uličnem prostoru. Obstajajo posebni izzivi na mostovih, kot sta Oberbaumbrücke in U-Bahn Viaduct, za katere je treba razviti posamezne rešitve, kot so Senat oddelek za okolje, promet in Klimaschutz.

Cilj je konceptualna cestna delitev, ki ne upošteva le obsega prometa, ampak vključuje tudi vidike velikosti mesta. Dokončanje tega predhodnega načrtovanja je usmerjeno za leto 2024, vendar izkušnje v zadnjih nekaj mesecih optimizem izginejo.

Prihodnost javnega prevoza v Berlinu

Berlinski javni prevoz velja za najbolj uporabljen v Nemčiji, z več kot na vsakem četrtem načinu, ki ga pokrivajo avtobus in vlaki. Zakon o mobilnosti, ki želi ustvariti pravni okvir za širitev javnega prevoza, določa, da vse dizelske avtobuse do leta 2030 nadomestijo z e-busi in elektrificirajo celoten javni prevoz. To je podkrepljen s senatskim oddelkom z naložbami v višini več kot 28 milijard evrov do 2035, ki je eden največjih naložbenih ukrepov v zgodovini javnega prevoza v Berlinu.

Nova pogodba med zvezno državo Berlin in BVG zagotavlja finančna sredstva za naslednjih 15 let. Ta sredstva vsebujejo osnovno plačilo, zmanjšanje vozovnic in infrastrukturne naložbe. Letne naložbe naj bi se povečale z 300 milijonov evrov na približno 800 milijonov evrov, da bi zagotovili dolgoročno izboljšanje lokalnega prevoza v metropolitanski regiji kot [senatski oddelek za okolje, promet in podnebje] (https://www.berlin.de/uvk/obilitaundehr-hr-hrshr-undeundehr-hrshr-hrspohr-undeundehr-hrshr-undeundehr-hrs-undeungehr-hrsPanUnge-undeungehr-rvehr.

Čas si prizadeva in Berlin mora ukrepati, da bi odpravil obstoječi primanjkljaj v lokalnem javnem prevozu in zadostil velikim zahtevam državljanov. Še naprej je treba ugotoviti, ali bodo trenutni načrti in naložbe zadostovali za trajnostno izboljšanje mobilnosti v prestolnici.