Berlins trikkeutvidelse: Stopp prosjekter, uskarpe planer!

Berlins trikkeutvidelse: Stopp prosjekter, uskarpe planer!

Berlin, Deutschland - Utvidelsen av Berlin Tram -nettverket er ekstremt utfordrende. I en nåværende vurdering av Berlin Verkehrsbetriebe (BVG) ble det funnet at utvidelsene bare gjør gradvis fremgang. Det er alvorlige forsinkelser, spesielt for to viktige prosjekter-M10-utvidelsen til Turmstraße til Moabit og den utvidede ruten fra Friedrichshain til Neukölln. SPD -parlamentsmedlemmet Tino Schopf kommenterte de plutselige standardene og mangelen på tidsplaner for noen prosjekter. I følge [Berliner Zeitung] (https://www.berliner-zeitung.de/mench-metropole/desastroese-belanz-fuer-berin-bvg-strassenbaSn, er den tull-tull-tull-en-tull-tull-tull-tull-tull-tune-kåren, og er den tull-tune-tunnen, og er den tull-tune-kåren, og er necher-fuer-berin-berin-bvg-bonstruksjonen som er en, og er den som er en, og er den som er en, og Den nødvendige utvidelsen er gjentatte ganger hjerne.

Lasting av trikkene er for tiden høyere enn for de tidligere reisende bussene, noe som understreker det presserende behovet for en rask ekspansjon. Senatet tok imidlertid ikke tilstrekkelige tiltak for å imøtekomme behovet. To prosjekter er allerede stoppet, og igangkjøring av andre prosjekter fortsetter å bli forsinket. Senatavdelingen har derimot erklært den positive integrasjonen av trikkelinjene inn i det urbane rommet. Her legges spesiell vekt på løsninger for Environmental Association, dvs. offentlig transport, fot- og sykkeltrafikk.

utfordringer og planlegging

I april 2021 ble en rutetung variant for M10-forlengelsen bekreftet i et planleggingstrinn. På dette grunnlaget utvikler planleggere konsepter for å integrere trikkene fornuftig i byarkitekturen. Den foreløpige planleggingen sørger for en undersøkelse av banekroppene for de nye rutene. Sporkroppen trenger et område på seks til syv meter og blir sett fra kanten av huset til huskanten i gateområdet. Det er spesielle utfordringer med broer som Oberbaumbrücke og U-Bahn viadukten, som individuelle løsninger må utvikles, for eksempel Senatavdelingen for miljø, transport og Klimaschutz.

Målet er en konseptuell veisivisjon som ikke bare tar hensyn til trafikkvolumet, men også inkluderer aspekter av bystørrelsen. Fullføringen av denne foreløpige planleggingen er målrettet mot 2024, men erfaringene de siste månedene gjør at optimismen forsvinner.

Future of Public Transport i Berlin

Berlin Public Transport regnes som den mest brukte i Tyskland, med mer enn hver fjerde vei som er dekket av buss og tog. Mobilitetsloven, som ønsker å skape det juridiske rammeverket for utvidelse av offentlig transport, bestemmer at alle dieselbusser erstattes av e-busser innen 2030 på det siste og elektrifiserer hele offentlig transport. Dette understøttes av senatavdelingen med investeringer på over 28 milliarder euro til 2035, et av de største investeringstiltakene i historien til Berlin Public Transport.

En ny kontrakt mellom staten Berlin og BVG sikrer økonomiske ressurser de neste 15 årene. Disse midlene inneholder grunnleggende godtgjørelse, billettreduksjoner og infrastrukturelle investeringer. De årlige investeringene forventes å øke fra 300 millioner euro til rundt 800 millioner euro for å sikre langsiktig forbedring i lokal transport i hovedstadsregionen, som [Senatavdelingen for miljø, transport og klimabehandling] (https:////berlin.

Tiden presser, og Berlin må handle for å fikse det eksisterende underskuddet i lokal offentlig transport og for å imøtekomme innbyggernes høye krav. Det gjenstår å se om de nåværende planene og investeringene vil være tilstrekkelige til å forbedre mobiliteten i hovedstaden.