Berlijns tramuitbreiding: stopprojecten, wazige plannen!

Berlijns tramuitbreiding: stopprojecten, wazige plannen!

Berlin, Deutschland - De uitbreiding van het Berlijnse tramnetwerk is uiterst uitdagend. In een huidige rating van de Berlijnse VerkehrsBetriebe (BVG) werd vastgesteld dat de extensies alleen maar geleidelijk vooruitgang maken. Er zijn ernstige vertragingen, vooral voor twee belangrijke projecten-de M10-uitbreiding naar Turmstraße naar Moabit en de uitgebreide route van Friedrichshain naar Neukölln. De SPD MP Tino Schopf gaf commentaar op de plotselinge normen en het gebrek aan schema's voor sommige projecten. Volgens de Berliner Zeitung, de tram lijnen zijn echter in de bouw van een super en faster ingebouw Uitbreiding wordt herhaaldelijk storkend.

Het laden van de trams is momenteel hoger dan die van de eerder reizende bussen, wat de dringende behoefte aan een snelle uitbreiding onderstreept. De senaat heeft echter onvoldoende maatregelen genomen om aan de behoefte te voldoen. Twee projecten zijn al gestopt en de inbedrijfstelling van andere projecten wordt nog steeds vertraagd. De senaatsafdeling heeft daarentegen de positieve integratie van de tramlijnen in de stedelijke ruimte verklaard. Hier wordt speciale nadruk gelegd op oplossingen voor de Environmental Association, d.w.z. openbaar vervoer, voet- en fietsverkeer.

Uitdagingen en planning

In april 2021 werd een routezware variant voor de M10-extensie bevestigd in een planningsstap. Op basis hiervan ontwikkelen planners concepten om de trams verstandig te integreren in de stadsarchitectuur. De voorlopige planning voorziet in een onderzoek van de baanorganisaties voor de nieuwe routes. Het baanlichaam heeft een oppervlakte nodig van zes tot zeven meter en wordt bekeken vanaf de rand van het huis tot huisrand in de straatruimte. Er zijn speciale uitdagingen voor bruggen zoals de Oberbaumbrücke en het U-Bahn Viaduct, waarvoor individuele oplossingen moeten worden ontwikkeld, zoals het [Senaatsafdeling voor het milieu, transport en Klimaschutz] )

Het doel is een conceptuele wegdivisie die niet alleen rekening houdt met het volume verkeer, maar ook aspecten van de stadsgrootte omvat. De voltooiing van deze voorlopige planning is gericht op 2024, maar de ervaringen van de afgelopen maanden laten optimisme verdwijnen.

Toekomst van het openbaar vervoer in Berlijn

Het openbaar vervoer van Berlijn wordt beschouwd als het meest gebruikt in Duitsland, met meer dan elke vierde manier die wordt bedekt door bus en treinen. De Mobility Act, die het wettelijke kader voor de uitbreiding van het openbaar vervoer wil creëren, bepaalt dat alle dieselbussen in 2030 in 2030 worden vervangen door E-Buses en het hele openbaar vervoer te elektrificeren. Dit wordt ondersteund door de Senaatsafdeling met investeringen van meer dan 28 miljard euro tot 2035, een van de grootste beleggingsmaatregelen in de geschiedenis van het openbaar vervoer van Berlijn.

Een nieuw contract tussen de staat Berlijn en de BVG zorgt voor de financiële middelen voor de komende 15 jaar. Deze middelen bevatten basisvergoeding, kaartverminderingen en infrastructurele investeringen. De jaarlijkse investeringen zullen naar verwachting toenemen van 300 miljoen euro tot ongeveer 800 miljoen euro om te zorgen voor langetermijnverbetering in lokaal transport in de grootstedelijke regio, als de [senaatsafdeling voor het milieu, transport en klimaatbehandeling] (https://www.berlin.de/sen/uvk/mobilitaet-undehr/verkehrspanung/oeffenter-

De tijd duwt en Berlijn moet handelen om het bestaande tekort in lokaal openbaar vervoer te vaststellen en te voldoen aan de hoge eisen van de burgers. Het valt nog te bezien of de huidige plannen en investeringen voldoende zullen zijn om de mobiliteit in het kapitaal duurzaam te verbeteren.