Espansione del tram di Berlino: Stop progetti, piani sfocati!

Espansione del tram di Berlino: Stop progetti, piani sfocati!

Berlin, Deutschland - L'espansione della rete Berlin Tram è estremamente impegnativa. In una valutazione attuale del Berlino Verkehrsbetriebe (BVG) si è scoperto che le estensioni fanno solo progressivamente progressivamente progressiva. Ci sono gravi ritardi, specialmente per due importanti progetti, l'espansione M10 a Turmstraße a Moabit e la via estesa da Friedrichshain a Neukölln. L'MP MP Tino Schopf ha commentato gli standard improvvisi e la mancanza di programmi per alcuni progetti. Secondo il [Berliner Zeitung] (https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/desastroese-belanz-fuer-berin-berin-der-der-bvg --strassenbahnbahn-nicht-voran-li.2329358), il tram è che il tram-bv-bway è un tunnel subway, per quanto riguarda il tunnel. L'espansione è ripetutamente brasata.

Il carico dei tram è attualmente superiore a quello degli autobus precedentemente in viaggio, che sottolinea l'urgente necessità di una rapida espansione. Tuttavia, il Senato non ha adottato misure sufficienti per soddisfare la necessità. Due progetti sono già stati fermati e la messa in servizio di altri progetti continua a essere ritardata. Il dipartimento del Senato, d'altra parte, ha dichiarato l'integrazione positiva delle linee del tram nello spazio urbano. Qui, particolare enfasi è posta su soluzioni per l'associazione ambientale, ovvero il traffico di trasporto pubblico, piede e bicicletta.

sfide e pianificazione

Nell'aprile 2021, una variante pesante per il percorso per l'estensione M10 è stata confermata in una fase di pianificazione. Su questa base, i pianificatori sviluppano concetti al fine di integrare i tram in modo ragionevole nell'architettura della città. La pianificazione preliminare prevede un esame dei corpi della pista per le nuove rotte. Il corpo della pista ha bisogno di un'area da sei a sette metri ed è visto dal bordo della casa a casa nello spazio stradale. Ci sono sfide speciali su ponti come Oberbaumbrücke e il viadotto U-Bahn, per il quale devono essere sviluppate soluzioni individuali, come il Dipartimento del Senato per l'ambiente, Transport e Klimaschutz.

L'obiettivo è una divisione stradale concettuale che non solo tiene conto del volume del traffico, ma include anche aspetti delle dimensioni della città. Il completamento di questa pianificazione preliminare è mirato per il 2024, ma le esperienze degli ultimi mesi fanno scomparire l'ottimismo.

futuro dei trasporti pubblici a Berlino

Il trasporto pubblico di Berlino è considerato il più utilizzato in Germania, con più di ogni quarto modo coperto da autobus e treni. Il Mobility Act, che vuole creare il quadro giuridico per l'espansione dei trasporti pubblici, stabilisce che tutti gli autobus diesel sono sostituiti dalle e -bus entro il 2030 all'ultimo e elettrizza l'intero trasporto pubblico. Ciò è sostenuto dal Dipartimento del Senato con investimenti di oltre 28 miliardi di euro a 2035, una delle più grandi misure di investimento nella storia del trasporto pubblico di Berlino.

Un nuovo contratto tra lo stato di Berlino e il BVG garantisce le risorse finanziarie per i prossimi 15 anni. Questi mezzi contengono remunerazione di base, riduzioni dei biglietti e investimenti infrastrutturali. Si prevede che gli investimenti annuali aumenteranno da 300 milioni di euro a circa 800 milioni di euro per garantire un miglioramento a lungo termine dei trasporti locali nella regione metropolitana, in quanto [Dipartimento del Senato per l'ambiente, il trasporto e il trattamento climatico] (https://www.berlin.de/sen/uvk/molitat-undeurkehr/verkehrngn-ifenter--

Il tempo sta spingendo e Berlino deve agire per correggere il deficit esistente nei trasporti pubblici locali e per soddisfare le elevate esigenze dei cittadini. Resta da vedere se gli attuali piani e investimenti saranno sufficienti per migliorare in modo sostenibile la mobilità nel capitale.