Berlin villamosbővítése: Stop Projects, Homályos tervek!

Berlin villamosbővítése: Stop Projects, Homályos tervek!

Berlin, Deutschland - A berlini villamoshálózat bővítése rendkívül kihívást jelent. A Berlin Verkehrsbetriebe (BVG) jelenlegi besorolásakor azt találták, hogy a kiterjesztések csak fokozatosan haladnak előre. Komoly késések vannak, különösen két fontos projekt esetében-az M10-es Turmstraße-t a Moabit-ra és a Friedrichshain-tól Neukölln-ig terjedő útvonalon. Az SPD MP Tino Schopf kommentálta a hirtelen szabványokat és néhány projekt ütemtervének hiányát. A [Berliner Zeitung] szerint (https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/desastroe-beelanz-fuer-berin-der-der-bvg-strassenbahn-nicht-nicht-voran-li.2329358). ismételten agya.

A villamosok betöltése jelenleg magasabb, mint a korábban utazó buszoknál, ami hangsúlyozza a gyors bővítés sürgős szükségességét. A szenátus azonban nem tett elegendő intézkedést az igény kielégítéséhez. Két projektet már leállítottak, és más projektek üzembe helyezése továbbra is késik. A Szenátus Osztály viszont kijelentette, hogy a villamosvonalak pozitív integrációját a városi térbe. Itt különös hangsúlyt fektetnek a Környezetvédelmi Szövetség megoldásaira, azaz a tömegközlekedésre, a láb- és kerékpárforgalomra.

kihívások és tervezés

2021 áprilisában az M10-kiterjesztés útvonal-nehéz változatát egy tervezési lépésben megerősítették. Ennek alapján a tervezők fogalmakat dolgoznak ki annak érdekében, hogy a villamosokat ésszerűen integrálják a városi építészetbe. Az előzetes tervezés előírja a pályatestek új útvonalak vizsgálatát. A pályatestnek hat -hét méteres területre van szüksége, és a ház szélétől a ház széléig nézi az utcai térben. Különleges kihívások merülnek fel a hidakon, mint például az Oberbaumbrücke és az U-Bahn viadukt, amelyekre az egyes megoldásokat kell kidolgozni, például a Szenátus Környezetvédelmi Tanszék, a Transport és a Klimaschutz.

A cél egy olyan fogalmi közúti osztály, amely nemcsak figyelembe veszi a forgalom mennyiségét, hanem magában foglalja a város méretének aspektusait is. Ennek az előzetes tervezésnek a befejezése 2024 -re szól, de az elmúlt néhány hónap tapasztalatai miatt az optimizmus eltűnik.

A tömegközlekedés jövője Berlinben

A berlini tömegközlekedést a leginkább használt Németországban használják, több mint negyedik módon, amelyet busz és vonatok borítanak. A mobilitási törvény, amely a tömegközlekedés kibővítésének jogi keretét kívánja létrehozni, kimondja, hogy az összes dízelbuszot legkésőbb 2030-ra helyettesíti az e-öbölök, és a teljes tömegközlekedést villamosítják. Ezt a Szenátus Minisztérium alátámasztja, amelynek több mint 28 milliárd euró 2035 -ig történő beruházása van, ami a berlini tömegközlekedés történetének egyik legnagyobb befektetési intézkedése.

A Berlin állam és a BVG közötti új szerződés biztosítja a pénzügyi forrásokat a következő 15 évben. Ezek az eszközök alapvető javadalmazást, jegycsökkentést és infrastrukturális beruházásokat tartalmaznak. Az éves befektetések várhatóan 300 millió euróról mintegy 800 millió euróra növekednek, hogy biztosítsák a nagyvárosi régió helyi közlekedésének hosszú távú javulását, mint a [Szenátus Környezetvédelmi, Közlekedési és Klímavállalási Tanszék] (https://www.berlin.de/sen/uvk/mobilitaet-undeuperkehr/verkehrspanunger---

Az idő tolja, és Berlinnek meg kell tennie a helyi tömegközlekedés meglévő hiányának kijavítását és a polgárok magas igényeinek kielégítését. Még nem kell látni, hogy a jelenlegi tervek és befektetések elegendőek lesznek -e a tőke mobilitásának fenntartható javításához.