Berliinin raitiovaunun laajennus: Lopeta projektit, epäselvät suunnitelmat!

Berliinin raitiovaunun laajennus: Lopeta projektit, epäselvät suunnitelmat!

Berlin, Deutschland - Berliinin raitiovaunuverkoston laajeneminen on erittäin haastavaa. Berliinin Verkehrsbetriebe (BVG): n nykyisessä luokituksessa havaittiin, että laajennukset etenevät vain asteittain. On olemassa vakavia viiveitä, etenkin kahdessa tärkeässä projektissa-M10-laajennus Turmstraßelle Moabitin ja pidennetyn reitin Friedrichshainista Neuköllniin. SPD: n kansanedustaja Tino Schopf kommentoi joidenkin projektien äkillisiä normeja ja aikatauluja. [Berliner Zeitung] mukaan (https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/desastroese-belanz-fuer-berin-der-bvg-strassenbahn-nicht-nicht-voran-li.2329358) Laajennus on toistuvasti hedelmällinen.

raitiovaunujen lastaus on tällä hetkellä korkeampi kuin aiemmin matkustavien linja -autojen, jotka korostavat kiireellistä tarvetta nopeaan laajentumiseen. Senaatti ei kuitenkaan ryhtynyt riittäviin toimenpiteisiin tarpeen tyydyttämiseksi. Kaksi hanketta on jo lopetettu, ja muiden hankkeiden käyttöönotto viivästyy edelleen. Senaatin osasto puolestaan ​​on julistanut raitiovaunulinjojen positiivisen integroinnin kaupunkitilaan. Täällä kiinnitetään erityistä huomiota ympäristöyhdistyksen ratkaisuihin, ts. Julkisen liikenteen, jalka- ja pyöräiliikenteen.

haasteet ja suunnittelu

Huhtikuussa 2021 M10-laajennuksen reitin raskas variantti vahvistettiin suunnitteluvaiheessa. Tämän perusteella suunnittelijat kehittävät konsepteja raitiovaunujen integroimiseksi järkevästi kaupungin arkkitehtuuriin. Alustavassa suunnittelussa säädetään uusien reiteille radan kappaleiden tutkimuksen. Radan runko tarvitsee alueen kuusi -seitsemän metriä, ja sitä pidetään talon reunasta talon reunaan katutilassa. Sillalla on erityisiä haasteita, kuten Oberbaumbrücke ja U-Bahn Viaduct, joista on kehitettävä yksittäisiä ratkaisuja, kuten [senaatin ympäristö-, liikenne- ja Klimaschutz] -osasto] (https://www.berlin.de/sen/uvk/mobilitaet-und-verkehr/verkehrsplanung/oeffenter-s-s-s-s-s-s-s-s-smachlung/ss-u-warschau-strasse-bis-u-hernnplatz/).

Tavoitteena on käsitteellinen tiedivisioona, joka ei vain ota huomioon liikenteen määrää, vaan sisältää myös kaupungin koon näkökohdat. Tämän alustavan suunnittelun valmistuminen on suunnattu vuodelle 2024, mutta viime kuukausien kokemukset saavat optimismin katoamaan.

julkisen liikenteen tulevaisuus Berliinissä

Berliinin julkista liikennettä pidetään eniten käytettynä Saksassa, ja linja -autojen ja junien kattamat neljäs tapa. Liikkuvuuslaki, joka haluaa luoda oikeudelliset puitteet julkisen liikenteen laajentamiselle, määrätään, että kaikki dieselbussit korvataan viimeistään vuoteen 2030 mennessä ja sähköistävät koko julkisen liikenteen. Senaatin osasto tukee tätä yli 28 miljardia euroa vuoteen 2035, mikä on yksi suurimmista sijoitustoimenpiteistä Berliinin julkisen liikenteen historiassa.

Berliinin osavaltion ja BVG: n välinen uusi sopimus varmistaa seuraavan 15 vuoden taloudelliset resurssit. Nämä keinot sisältävät peruspalkkiot, lippujen vähentämisen ja infrastruktuurisijoitukset. Vuotuisten sijoitusten odotetaan nousevan 300 miljoonasta eurosta noin 800 miljoonaan euroon, jotta varmistetaan pääkaupunkiseudun paikallisten kuljetusten parannukset [ympäristön, liikenteen ja ilmastokäsittelyn senaatin osastoksi] (https://www.berlin.de/sen/uvk/mobilitat-undeuverkehr/verkehrspanung/oeffenter-

Aika on työntämässä, ja Berliinin on toimittava voimassa olevan alijäämän korjaamiseksi paikallisessa julkisessa liikenteessä ja vastaamaan kansalaisten korkeita vaatimuksia. On vielä nähtävissä, ovatko nykyiset suunnitelmat ja investoinnit riittävästi pääoman liikkuvuuden parantamiseksi.