Η επέκταση του τραμ του Βερολίνου: Σταματήστε τα έργα, τα θολικά σχέδια!

Η επέκταση του τραμ του Βερολίνου: Σταματήστε τα έργα, τα θολικά σχέδια!

Berlin, Deutschland - Η επέκταση του δικτύου τραμ Βερολίνου είναι εξαιρετικά προκλητική. Σε μια τρέχουσα βαθμολογία του Βερολίνου Verkehrsbetriebe (BVG) διαπιστώθηκε ότι οι επεκτάσεις σημειώνουν μόνο προοδευτικά πρόοδο. Υπάρχουν σοβαρές καθυστερήσεις, ειδικά για δύο σημαντικά έργα-την επέκταση M10 στο Turmstraße στο Moabit και την εκτεταμένη διαδρομή από το Friedrichshain στο Neukölln. Το SPD MP Tino Schopf σχολίασε τα ξαφνικά πρότυπα και την έλλειψη χρονοδιαγραμμάτων για ορισμένα έργα. Σύμφωνα με το Berliner Zeitung Η επέκταση είναι επανειλημμένη.

Η φόρτωση των τραμ είναι σήμερα υψηλότερη από αυτή των λεωφορείων που προηγουμένως ταξιδεύουν, τα οποία υπογραμμίζουν την επείγουσα ανάγκη για ταχεία επέκταση. Ωστόσο, η Γερουσία δεν έλαβε επαρκή μέτρα για την κάλυψη της ανάγκης. Δύο έργα έχουν ήδη σταματήσει και η ανάθεση άλλων έργων εξακολουθεί να καθυστερεί. Το τμήμα της Γερουσίας, από την άλλη πλευρά, έχει δηλώσει τη θετική ενσωμάτωση των γραμμών του τραμ στον αστικό χώρο. Εδώ, δίνεται ιδιαίτερη έμφαση στις λύσεις για την περιβαλλοντική ένωση, δηλαδή τις δημόσιες συγκοινωνίες, την κυκλοφορία ποδιών και ποδηλάτων.

Προκλήσεις και προγραμματισμός

Τον Απρίλιο του 2021, επιβεβαιώθηκε μια παραλλαγή με βαρύ διαδρομή για την επέκταση M10 σε ένα βήμα σχεδιασμού. Σε αυτή τη βάση, οι υπεύθυνοι σχεδιασμού αναπτύσσουν έννοιες προκειμένου να ενσωματώσουν τα τραμ λογικά στην αρχιτεκτονική της πόλης. Ο προκαταρκτικός σχεδιασμός προβλέπει την εξέταση των φορέων διαδρομής για τις νέες διαδρομές. Το σώμα του κομματιού χρειάζεται έκταση έξι έως επτά μέτρων και παρακολουθείται από την άκρη του σπιτιού μέχρι το σπίτι στο χώρο του δρόμου. Υπάρχουν ειδικές προκλήσεις σε γέφυρες όπως το Oberbaumbrücke και το U-Bahn Viaduct, για τις οποίες πρέπει να αναπτυχθούν μεμονωμένες λύσεις, όπως το Τμήμα Γερουσίας για το Περιβάλλον, τις Μεταφορές και το Klimaschutz.

Ο στόχος είναι ένα εννοιολογικό τμήμα δρόμου που όχι μόνο λαμβάνει υπόψη τον όγκο της κυκλοφορίας, αλλά περιλαμβάνει και πτυχές του μεγέθους της πόλης. Η ολοκλήρωση αυτού του προκαταρκτικού σχεδιασμού απευθύνεται στο 2024, αλλά οι εμπειρίες των τελευταίων μηνών κάνουν την αισιοδοξία να εξαφανιστεί.

Μέλλον των δημόσιων συγκοινωνιών στο Βερολίνο

Οι δημόσιες συγκοινωνίες του Βερολίνου θεωρούνται περισσότερο στη Γερμανία, με περισσότερο από κάθε τέταρτο τρόπο που καλύπτεται από λεωφορείο και τρένα. Ο νόμος περί κινητικότητας, ο οποίος θέλει να δημιουργήσει το νομικό πλαίσιο για την επέκταση των δημόσιων συγκοινωνιών, ορίζει ότι όλα τα λεωφορεία ντίζελ αντικαθίστανται από τα e-buses μέχρι το 2030 το αργότερο και ηλεκτροποιούν ολόκληρη τη δημόσια συγκοινωνία. Αυτό υποστηρίζεται από το τμήμα της Γερουσίας με επενδύσεις άνω των 28 δισ. Ευρώ έως 2035, ένα από τα μεγαλύτερα επενδυτικά μέτρα στην ιστορία των δημόσιων συγκοινωνιών του Βερολίνου.

Μια νέα σύμβαση μεταξύ του κράτους του Βερολίνου και της BVG εξασφαλίζει τους οικονομικούς πόρους για τα επόμενα 15 χρόνια. Αυτά τα μέσα περιέχουν βασικές αμοιβές, μειώσεις εισιτηρίων και επενδύσεις σε υποδομές. Οι ετήσιες επενδύσεις αναμένεται να αυξηθούν από 300 εκατομμύρια ευρώ σε περίπου 800 εκατομμύρια ευρώ για να εξασφαλίσουν τη μακροπρόθεσμη βελτίωση των τοπικών μεταφορών στην μητροπολιτική περιοχή, ως το Τμήμα Γερουσίας για το περιβάλλον, τη μεταφορά και την κλιματική μεταχείριση] (https://www.berlin.de/sen/uvk/mobilitaet-undeuverkehr/verkehrspanung/

Ο χρόνος πιέζει και το Βερολίνο πρέπει να ενεργήσει για να διορθώσει το υπάρχον έλλειμμα στις τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες και να ανταποκριθεί στις υψηλές απαιτήσεις των πολιτών. Παραμένει να δούμε αν τα τρέχοντα σχέδια και επενδύσεις θα επαρκούν για να βελτιώσουν βιώσιμα την κινητικότητα στο κεφάλαιο.