Biltyv i Friedrichshain - Politiet finder stjålet køretøj!

I går var der en spektakulær hændelse i Friedrichshain, Berlin ,: Politibetjente arresterede en mistænkt biltyv. Omkring kl. 1:40 havde sidstnævnte parkeret en platformbil på siden af ​​vejen på Massower Straße for at losse byggematerialer. Da den 42-årige ejer vendte tilbage, var hans bil allerede på. Ved hjælp af GPS -placeringstjenesten kunne politiet hurtigt finde køretøjet i Petersburger Strasse. Der viste det sig, at den 32-årige gerningsmand nægtede at forlade bilen, hvilket førte til brugen af ​​tvang. Tyven blev derefter taget i politiets varetægt, og det stjålne køretøj kunne bestemt returneres til ejeren, såsom Berlin.de rapporterede.

Et kig på Berlin's bilrødder viser, hvordan byen har ændret sig i det sidste årti. For mere end 120 år siden var der næppe nogen biler i byen, og det første officielt godkendte køretøj, en Benz med nummerpladen A-1, var mere en slags vogn end en moderne bil. Det er kendt, at dette historiske køretøj havde sin første testkørsel i 1892, og at gaderne, der derefter blev opfyldt på det tidspunkt, næppe kunne forstyrres. En rapport om Tagesspiegel fremhæver, at trafikituationen siden har ændret sig dramatisk. Rummet på gaderne bliver stadig mere knappe gennem årene, biler er overalt, og luftkvaliteten lider markant af den øgede trafik.

trafikovergang og deres udfordringer

Trafikens vending, som mange er påkrævet, siges at gavne fodgængere og cyklister og distribuere gadepladsen mere retfærdigt. Mens senatet er under pres for at flytte, er andelen af ​​biler i Berlin steget yderligere. I begyndelsen af ​​2018 blev mere end 1,2 millioner køretøjer talt. På trods af bevægelsen mod elektriske køretøjer forbliver vejtrafik overbelastet, da leveringstjenester i bytrafik også er steget massivt. Virkeligheden i Berlin er kendetegnet ved paradoksal mobilitet - på den ene side trangen til mere miljøvenlige muligheder, på den anden side og holder fast i den bil, der dominerer bybilledet.