125 let berlinskega taksija: Zbogom, polno melanholije!

Michael Gatowski, upravljavec storitve s taksijem Spandau, izraža svoj obstoj glede na konkurenco s pomočjo storitev, ki temeljijo na aplikaciji, kot sta Uber in Bolt, ki ne ponujajo samo primerljivih potovanj, ampak se soočajo tudi z obtožbami o utajah davkov in socialnega odlaganja. Število članov ceha in taksi združenja je padlo zaskrbljujoče, število odobrenih gibanj taksijev pa se je zmanjšalo z 8.400 na manj kot 5.570.

izzivi za taksi podjetja

Hermann Waldner, pomemben predstavnik trgovine in novega vodje Berlinskega taksi centra, nujno poziva k izboljšanju zakona o osebnem prometu (PBEFG) za zaščito taksijev. Poudarja, da se je število najemnih avtomobilov v Berlinu povečalo s skoraj 2000 na 4.600. To se naredi poleg pravnega delovanja več kot 2000 drugih najemniških avtomobilov, ki pogosto delujejo nezakonito v "sistemu Uber".

Poročilo o ARD vljudnem kontrastu revije je pokazalo, da tretjina najemnih avtomobilov deluje zakonito, deluje tretjino z zmanjšanim dohodkom, še tretjina pa je popolnoma črna. Waldner poudarja, da so za ustvarjanje poštenih konkurenčnih pogojev potrebni povečani kontroli in regulativni ukrepi. Predlaga uvedbo minimalnih stroškov za najem avtomobilov in dovoljenje fiksnih cen za predhodno urejena potovanja, podobno kot v Münchnu.

situacija v Berlinu

Pritisk na berlinsko taksi poslovanje se še naprej povečuje. Senator prometa Ute Bonde in drugi iz berlinskega senatskega oddelka že razpravljajo o možnih rešitvah, kot je uvedba minimalnih tarif za promet v najemu. Postopki odobritve državnega urada za državljane in navadne zadeve so bili zaostreni, 143 vlog za nova podjetja za najem avtomobilov

Poleg tega se v mestu izjemno povečuje elektrotaksija, ki je zdaj več kot 300 vozil, z namenom doseganja blagovne znamke Thousand. Kljub temu tehnološkemu razvoju kakovost storitve ostaja pogosto neopažena tema, medtem ko lokalni izpit za taksiste od leta 2021 ni več potreben.

Z okoli 53.500 taksijev po vsej državi, pri čemer jih je večina mogoče najti v Severnem Ren-Westphalia, so razmere v Berlinu edinstvene. Medtem ko imajo druge zvezne države manj izzivov na taksi trgu, se odraža negotovost v Berlinu. Za fazo prehoda taksija je značilno srečanje tradicionalnih ponudnikov storitev z inovativnimi tehnološkimi ponudniki.