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Solarbetriebenes Fahrzeug Aptera soll 2023 ins Rollen kommen, Lightyear bremst 250.000-Dollar-SPEV

                                            Aptera, ein Entwickler eines futuristisch aussehenden, solarbetriebenen Personenwagens, hat sein erstes Serienfahrzeug enthüllt, das laut eigenen Angaben noch in diesem Jahr vom Band rollen wird.

Nach Angaben des Unternehmens wird das allradgetriebene, dreirädrige Fahrzeug für zwei Personen eine Reichweite von 400 Meilen haben, in vier Sekunden auf 60 mph sprinten und eine Höchstgeschwindigkeit von 101 mph erreichen.

Obwohl das Aptera-Fahrzeug so konzipiert ist, dass es den größten Teil seines Stroms aus der Sonne bezieht, kann es auch an einer normalen 120-Volt-Steckdose aufgeladen werden.

An einem Ort mit sehr hoher Sonneneinstrahlung wie Südkalifornien müsste der durchschnittliche amerikanische Fahrer niemals eine Steckdose anschließen, basierend auf dem täglichen Durchschnitt von 29 Meilen, erklärte das Unternehmen in einer Pressemitteilung.

An Orten mit mittlerer Sonneneinstrahlung, wie New York oder Chicago, müssen Fahrer möglicherweise etwa dreimal im Jahr eine Steckdose anschließen. Bei 13 Meilen pro Stunde sollte eine Nachtladung 150 Meilen dauern.

In der Zwischenzeit gab Lightyear, Entwickler eines eher konventionell aussehenden Personenwagens, am Montag bekannt, dass es die Produktion seines 250.000 US-Dollar teuren Lightyear 0-Solarfahrzeugs einstellen und seine Ressourcen auf sein Lightyear 2-Produkt umleiten wird, das voraussichtlich zu knapp darunter verkauft wird $40.000 und haben eine Reichweite von 500 Meilen.

„Kürzlich haben wir eine Warteliste für Lightyear 2 eingeführt, was zu mehr als 40.000 Abonnements von Einzelkunden führte, und wir hatten bereits etwa 20.000 Vorbestellungen von Flottenbesitzern“, sagte Lex Hoefsloot, CEO und Mitbegründer von Lightyear, in einer Erklärung.

„Wir hoffen, in den kommenden Wochen einige wichtige Investitionen tätigen zu können, um auf Lightyear 2 aufzurüsten, ein erschwingliches Solarelektrofahrzeug, das einem breiteren Publikum zur Verfügung steht“, fügte er hinzu.

„Ambitioniertes“ Ziel

Chris Jones, Chefanalyst bei Canalys, einem globalen Marktforschungsunternehmen, erklärte, dass Lightyear 0 immer nur ein Schaufenster dafür war, was mit Solarenergie möglich ist und voraussichtlich an einige hundert Kunden geliefert werden soll.

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„Man hoffte, dass diese einflussreichen, wohlhabenden Early Adopter-Kunden zu Evangelisten werden würden, um das Bewusstsein für eine neue Fahrzeugkategorie zu stärken“, sagte Jones gegenüber TechNewsWorld.

„Das zweite Modell von Lightyear wird für seine geplante Markteinführung im Jahr 2025 im Sweet Spot für Elektrofahrzeuge liegen“, sagte er. „Wir werden dieses Jahr die vollständige Enthüllung bekommen, aber entscheidend ist, dass es ein fünfsitziges Auto ist – und es sieht aus wie ein Auto.“

Lightyear hat die Warteliste für sein zweites Serienmodell, den Lightyear 2, geöffnet. Bisher zieht das Unternehmen langsam den Vorhang zurück, um zu enthüllen, wie das Fahrzeug aussehen wird. (Bildnachweis: Lightyear)

„Aptera hingegen hat sich für einen weniger traditionellen, radikaleren Look entschieden“, fuhr er fort. „Es ist ein Design, das die Kunden weniger ansprechen wird.“

Er nannte die Erklärung von Aptera, in diesem Jahr Autos zu produzieren, „ehrgeizig“, zumal es sehr bald finanzielle Mittel benötigen würde, wenn es dieses Ziel erreichen wolle.

Kapitalknappheit

„2023 ist eine schreckliche Zeit, um Kapital zu beschaffen“, bemerkt Sam Abuelsamid, Chefanalyst für E-Mobilität bei Guidehouse Insights, einem Marktforschungsunternehmen in Detroit, das seit 2007 über Aptera berichtet.

„Unternehmen, die viel besser etabliert sind, haben es derzeit schwer, daher habe ich nicht viel Vertrauen, dass Aptera in diesem Jahr den Punkt erreichen wird, eine nennenswerte Anzahl von Fahrzeugen auszuliefern“, sagte Abuelsamid gegenüber TechNewsWorld.

Wenn Aptera noch in diesem Jahr mit der Auslieferung von SPEVs beginnen kann, möchte es diese möglicherweise auch außerhalb von Nordamerika ausliefern.

„Einige europäische Märkte und Südostasien sind besser auf solche Autos vorbereitet“, bestätigte Roger C. Lanctot, Direktor für vernetzte Mobilität im Automobilbereich bei Strategy Analytics, einem globalen Forschungs-, Beratungs- und Analyseunternehmen.

Frankreich zum Beispiel hat ein Programm namens véhicule san permis, das es Fahrern ohne Führerschein ermöglichen soll, Fahrzeuge mit niedrigeren Sicherheitsstandards zu fahren.

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„Es gibt einen Markt für solarbetriebene Fahrzeuge, obwohl es vielleicht noch kein Massenmarkt ist“, sagte Lanctot gegenüber TechNewsWorld.

Er fügte hinzu, dass Aptera wahrscheinlich das Carsharing nutzen müsste, um die Verbraucher mit dem Konzept des solarbetriebenen Transports vertraut zu machen.

Zu viele Winkel

Sobald die Fahrzeuge von Aptera auf den Markt kommen, könnten sie auf weitere Probleme stoßen.

„Ihre Technologie ist ziemlich gekocht, aber die Gewichtsunterschiede und die relative Schwäche ihres Designs werden ihnen auf dem Markt Probleme bereiten“, sagte Rob Enderle, Präsident und Hauptanalyst bei der Enderle Group, einem Beratungsunternehmen in Bend, Ore.

„Der Aptera bietet besseren Schutz als ein Motorrad, aber ich gehe davon aus, dass das Interesse an dem Auto nachlassen wird, sobald der erste Unfall passiert“, sagte er gegenüber TechNewsWorld.

Enderle betonte, dass die Solartechnologie weiterentwickelt werden muss, bevor sie zum Antrieb eines Fahrzeugs verwendet werden kann, das wie ein herkömmliches Auto aussieht.

„Sie müssen das Gewicht und die Größe des Fahrzeugs reduzieren, um auch nur eine entfernte Chance zu haben, Solarenergie zum Laufen zu bringen“, erklärte er.

„Das Aptiva-Design sieht nicht so aus, als würde es bei einem Zusammenstoß mehrerer Autos gut abschneiden, wenn man bedenkt, wie viel leichter das Fahrzeug ist“, fügte er hinzu.

Abuelsamid wies darauf hin, dass Photovoltaikzellen bei einem ziemlich schmalen Sonneneinfallswinkel einen Spitzenerzeugungswirkungsgrad haben. Bei extremeren Winkeln erzeugen sie sehr wenig Energie. Da ein Fahrzeug normalerweise nicht viele flache Oberflächen hat, befinden sich die Zellen in allen möglichen Winkeln, und das Fahrzeug selbst könnte sich in einer unendlichen Anzahl von Positionen relativ zur Sonne befinden.

„Solarzellen sind wahrscheinlich am nützlichsten für Hilfsenergie wie die Stromversorgung von Klimaanlagen und anderen Systemen, um die Belastung der Batterie zu reduzieren“, sagte er. „Für ein kleines Fahrzeug wie den Aptera hat es auch eine begrenzte nutzbare Oberfläche für Zellen.“

Zum Kompromiss gezwungen

Lanctot stellte jedoch fest, dass 70 % aller Fahrzeugfahrten zwischen sechs und 12 Meilen lang sind. „Solarenergie kann also eine sehr praktische Lösung sein, weshalb Unternehmen wie Sono Motors und Squad Mobility in das Geschäft einsteigen“, sagte er.

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Sono Motors mit Sitz in Deutschland stellt ein Fahrzeug her, das über die Sonne, eine Steckdose oder beides gleichzeitig aufgeladen wird. Die Solarreichweite des Autos beträgt 70 Meilen pro Woche, obwohl seine Batterie eine Reichweite von 190 Meilen hat. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 86 km/h.

Squad stellt zwei solarbetriebene Fahrzeuge her – einen Zweisitzer mit einer Höchstgeschwindigkeit von 27 mph und einen Viersitzer mit einer Höchstgeschwindigkeit von 44 mph. Die Reichweite der Fahrzeuge beträgt 12 Meilen pro Tag.

„Bei Solarenergie sind Sie auf die eine oder andere Weise gezwungen, Kompromisse einzugehen“, bemerkte Lanctot.

„Sono und Squad gehen Kompromisse bei der Sicherheit ein, um einen niedrigeren Preis zu erzielen“, fuhr er fort. „Lightyear ging beim Preis Kompromisse ein – super teuer – um die gleiche Leistung wie ICE/EV zu liefern. Aptera macht Kompromisse bei der Kosmetik – drei Räder – um einen niedrigeren Preis und eine akzeptable Leistung zu erzielen, und opfert auch Innenraum.“

„Es gibt eine Nische auf dem Markt für diese Fahrzeuge – für jedes von ihnen – aber es ist eine Nische mit den Einschränkungen, die das impliziert“, sagte er.

„Der Nissan Leaf wurde wegen seiner begrenzten Reichweite bei seiner Markteinführung mit einiger Skepsis aufgenommen, aber er hat einen festen Platz auf dem Markt gefunden und bleibt beliebt“, erklärte Lanctot.

„Es gibt definitiv ein Zuhause für Solarfahrzeuge, aber es repräsentiert wahrscheinlich Zehntausende von Fahrzeugen für Aptera, Sono und Squad, nicht Millionen.“

Bild & Quelle: TechNewsWorld

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